Den seneste facelift’en og nye fire-sylindrede motorer bidrar til at det finnes et rikt utvalg brukte eksemplarer av denne populære svenske SUV-en. Hos Volvo har det over en tid pågått en utskifting av motorer, og den femsylindrede motoren forsvinner også fra sin plass under panseret på XC60. Den siste faceliften og oppgraderingen bringer i tillegg med seg en lettere betjening. Men hvorfor ikke satse på en brukt utgave av denne svenske firehjulstrekkeren?

MOTOR

Nesten 90% av de XC 60 som befinner seg i bruktbilannonsene er utstyrt med dieselmotorer – og det med rette. Den trekkvillige fem-sylindrede motoren med sin sjarmerende røffe klangkarakter fremstår overbevisende – i det minste om du ikke selv er av den sparsommelige typen. De sjeldne bensinutgavene er enda tørstere (det er vanskelig å få en T6 til å kjøre på under 1,4 liter/mil). En motor som nesten ikke er å finne, er den firesylindrede turbomotoren fra Ford. Er man ute etter det beste forholdet mellom kraft og driftsøkonomi er det egentlig bare den 136 hk sterke fem-sylidrede motoren som er aktuell, selv om denne først kom på markedet siden tidlig i 2012. Til tross for at denne forhjulsdrevede utgaven veier over 1,8 tonn, kjører den med et overraskende lavt forbruk: 0,80 liter/mil ved blandet kjøring.

KAROSSERI

På grunn av det spesielle hekkdesignet med sine innsvingende linjer, har ikke XC 60 noen tydelig plass blant markedets pakk-eseler, der eieren ønsker å transportere alt fra vaskemaskin og kjøleskap til andre omfangsrike kolli. Til gjengjeld overbeviser den med sin fine fleksibilitet og variasjonsmuligheter: Baksetet er delt, og kan slås ned i forholdet 40:20:40.

MATERIALVALG/KVALITET

Etter hver som årene har gått er Volvo blitt stadig finere i bekledningen, og mange kjøpere ser i dag på merket som et fornemt premium-merke.Det skandinaviske imaget spiller naturligvis inn på dette området,og selv om XC 60 er bygd i Belgia,
utgjør dette naturligvis ingen forskjell. Samlet sett holder både material- og monteringskvalitet et godt nivå.

SIKKERHET

At denne SUV-en er utstyrt med både et tilstrekkelig antall airbags og ESP er en selvfølge for en bil som ikke er lansert lenger tilbake i tid enn denne. For den som er ute etter en firehjulsdrevet utgave for maksimal sikkerhet og fremkommelighet måpasse på: Det er mange forhjulsdrevede eksemplarer skjult i bruktannonsene. Alle varianter er levert med det avanserte City-Safety-System. Dette kan, i hastigheter opp til 30 km/t oppdage hindere foran bilen, og dersom føreren selv ikke reagerer med å trykke inn bremsepedalen, automatisk igangsette full oppbremsing.

DRIVLINJE/HJULOPPHENG

I motsetning til bilens ganske frekke og dynamiske design, byr ikke XC 60 på de mest kvikke og inspirerende kjøreegenskapene. Til gjengjeld fremstår denmed fokus på det sikre. Fjæringskomforten holder mål, særlig med de standardmonterte 17″ hjulene.

DET BESTE MOTORALTERNATIVET?

Til tross for at XC 60 kom på markedet først i 2008, forvirrer Volvo potensielle bruktbilkjøpere med tallrike motorvarianter. Bare den populære og kraftige D5 alene, er i dette tidsrommet bygget i varianter med 185, 205 (fra 11/2009) eller 205 hk (fra 5/2011. En anbefalelsesverdig motor. Et annet godt valg er den 163 hk sterke femsylindrede dieselmotoren. Den har enten betegnelsen 2.4D, D3 (fra 8/2010) eller D4 (fra 5/2012). Har du forstått? De fire bensinutgavene heter 2.0T, 2.5T (begge kun med forhjulsdrift), 3.2 AWD og T6 AWD (de to sistnevnte er begge tverrstilte rekkemotorer).

HVILKEN ÅRSMODELL BØR JEG VELGE?

Dette er i første rekke avhengig av hvilket effektområde man er ute etter. Noen særlige endringer på utseende og den øvrige teknikken er det nemlig ikke. Den som lar seg tiltale av en litt mer eksotisk reise, bør sikre seg et eksemplar av 3.2 AWD, som ble bygd fram til 9/2012. En bil som er bygd med en tverrstilt rekke-seks sugemotor er neppe noen som kommer til å dukke opp igjen.

HVILKET UTSTYRSNIVÅ ER FORNUFTIG?

Som så ofte på litt mer eksklusive biler er det et ganske omfattende standardutstyr.Musikkanlegg, klima, lettmetallfelger og naturligvis et omfattende sikkerhetsutstyr, inkludert nødbrems-assistanse kommer som standard. Den litt
godmodige karakteren til XC 60 gjør at en automatgirkasse passer fint. Dersom budsjettet tillater det, bør man sette opp en bil med bi-Xenon kurvelys påønskelisten. Det elektronisk justerbare understellet kan man godt være foruten.

HVA KOSTER DEN?

Prisnivået befinner seg litt under de typiske tyske konkurrentene. For 2012-modeller som ligger under 100 000 km grensen, må man regne med å betale rundt 400 000 kroner, litt mer eller, mindre, avhengig av utstyrsnivå. Den største andelen av biler til salgs er utstyrt med de kraftige dieselmotorene med fem sylinder. Utgaver med bensinmotorer er til gjengjeld ganske uvanlige, og de bensintørste T6-utgavene finnes det ikke mange av i Norge. Velger man å gå tilbake til 2009-modeller kan man få et fint eksemplar i garasjen for priser helt ned mot 250 000 kroner. Men da skal man sjekke servicehistorikk og eierhistorie nøye.

HVOR DRIFTSIKKER ER VOLVO XC 60?

Ingen gjennomfører flere årlige tekniske undersøkelser av personbiler årlig, enn organisasjonen DEKRA, og de har følgende konklusjon: Denne kompakte SUV-en fra Volvo er en av de beste bilene i sin klasse. Det eneste avviket er en litt høyere slitasje av bremsekiver på biler som har gått over 50 000 km, enn gjennomsnittet.

Innlegget BRUKTBIL – VOLVO XC60 dukket først opp på auto motor og sport.

1985 var et gullår for Volvo i motorsport. «Den flyvende murstein» Volvo 240 Turbo vant både Europa touringbilmesterskapet ETC og det tyske DTM, Deutsche Touringwagen Meisterschaft.

Når Volvo i 1981 lanserte familiebilen 240 med turbo åpnet det seg et nytt marked for selskapet. Det ble klart at Volvo ikke bare var i stand til å bygge trygge og holdbare biler, de kunne også være raske og kjøreglade. Med turbolading ga den robuste B21ET motoren på 2,1 liter 155 hk, noe som gjorde at 240 Turbo klarte 0-100 km/t på 9 sekunder og en toppfart på 195 km/t. 245 Turbo var verdens raskeste herregårdsvogn.

I 1982 ble det innført nye internasjonale gruppe A forskrifter. Bilene ble tatt direkte fra samlebåndet og antall modifikasjoner var begrenset. For å få kjøre under Gruppe A regler, måtte modellen bygges i minst 5 000 eksemplarer i året. De må ha minst fire seter og minimumsvekten var relatert til sylindervolum. Regelverket passet Volvo 240 Turbo utmerket.

Regelverket krevde også at minst 500 såkalte evolusjon-biler måtte bygges. Bilene hadde større turbo, modifisert motor styringssystem og Water Turbo Traction – Vann injeksjon i inntaksmanifolden, en oppfinnelse som Volvo har utviklet og patentert.

Gianfranco Brancatelli, og Thomas Lindström var duoen som overrasket racingverden med å vinne ETC I 1985 med en Volvo 240 Turbo.

1984 var året da 240 Turbo begynte for alvor konkurrere i Gruppe A racing. Volvo sto for design og homologering av komponentene som trengs. Racing skal forvaltes av uavhengige team. Dette første året var utbyttet to seire. Svenskene Ulf Granberg og Robert L. Kvist vant ETC på belgiske Zolder, og landsmann Per Stureson vant på tyske Norisring i den første sesongen av DTM.

Volvos fokus ble intensivert i 1985. Nå var det to lag som ville fungere som fabrikksteam. Disse ville ikke bare vinne over konkurrenter som Rover og BMW, men også konkurrere mot hverandre.

Swiss Eggenberger Motorsport deltok i ETC under navnet Volvo Dealer Team Europe. Førerne var svensken Thomas Lindstrom, Sigi Müller Jr. fra Vest-Tyskland, den italienske Gianfranco Brancatelli og belgiske Pierre Dieudonné.

Det andre teamet i ETC var svenske Magnum Racing. For dem konkurrerte svenskene Ulf Granberg, Anders Olofsson og Ingvar Carlsson.

Dessuten skulle IPS Motorsport konkurrere i DTM. Foran den nye sesongen fikk Per Stureson en ny og konkurransedyktig bil med mer kraft og bedre kjøreegenskaper. I begynnelsen hadde konkurrentene og publikum vansker med å ta klumpete Volvoer på alvor. Men «den flygende murstein» skulle snart vise at de var konkurransedyktig – til tross for at konkurrerte mot biler med mye større motorer Rover 3500 V8 og BMW 635

Volvo 240 Turbo i racingversin hadde racing preparerte aluminium topplokk og smidde stempler, råde og veivaksel. Bensininnsprøytingen var en spesialbygd Bosch K-Jetronic og Garrett turboen ladet opp til 1,5 bar. Resultatet var en 2,1-liters motor som utviklet 300 hk og ga bilen en toppfart på 260 km / t.

Alle avtakbare deler som dører og panser var laget av tynnere metall enn på serieproduserte biler. Bakakselen var seks kilo lettere, bremsene hadde fire kalipere og ventilerte skiver. En rask drivstoffylling gjorde det mulig å fylle 120 liter høy-oktan bensin på 20 sekunder.

Etter løpet på Estoril Ring i Portugal, var det klart. Volvo hadde vunnet seks av 14 løp og Lindstrom / Brancatelli hadde vunnet hele ETC-serien! Videre vant Per Stureson det tyske DTM mesterskapet etter en seier og fem pallplasseringer. Som om ikke ETC og DTM var nok vant Volvo også Touring Car mesterskap i Finland, Portugal og New Zealand i 1985. Dessuten vant en høyrerattet 240 Turbo Scottish Rally Championship samme år.

Innlegget 30 års jubileum for «Den flyvende murstein» dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars presenterer nå en av bilindustriens mest omfattende elektrifiseringsstrategier, med plug-in-hybrider tilgjengelige i hele modellutvalget. Selskapet skal utvikle et helt nytt utvalg av mindre, elektrifiserte biler – og bygger en helelektrisk bil som kommer i salg 2019.

Som et ledd i den nye strategien forventer Volvo Cars at de elektrifiserte variantene vil utgjøre opptil 10 prosent av det totale bilsalget på mellomlang sikt.

Det første steget i den nye elektrifiseringsstrategien innebærer plug-in-hybridversjoner for større biler i 90- og 60-serien, basert på selskapets nye Scalable Product Architecture. Prosessen startet allerede med lanseringen av den firehjulsdrevne plug-in-hybridversjonen XC90 T8 Twin Engine, og vil fortsette med plug-in-hybridversjoner av den nye sedanen S90 og andre fremtidige modeller.

Volvo Cars skal også utvide utvalget av plug-in-hybridbiler med lanseringen av en ny, forhjulsdrevet Twin Engine-variant.

Den svenske bilprodusenten vil styrke produkttilbudet ytterligere med et helt nytt utvalg av mindre biler i 40-serien, basert på den nyutviklede Compact Modular Architecture (CMA) – som i likhet med SPA er blitt designet med tanke på elektrifisering helt fra starten av. Dette gjør Volvo Car Group til én av svært få bilprodusenter i verden med to helt nye bilarkitekturer, designet for å støtte både plug-in- og helelektriske driv linjer.

Volvo Cars bekrefter nå også utviklingen av en helelektrisk bil, som kommer på markedet i 2019. Mer informasjon om dette vil komme senere.

-Vi mener tiden er inne for å slutte å se på elektrifiserte biler som nisjeteknologi. Vi er overbevist om at elektrifiserte biler står for ti prosent av Volvos globale salg i 2020, sier Håkan Samuelsson, konsernsjef i Volvo Cars.

Volvo Cars mener at plug-in-hybridbiler gir kundene den beste kombinasjonen av effektivitet, rekkevidde og praktisk bruk.

For eksempel er helt nye Volvo XC90 T8 Twin Engine en av de reneste og kraftigste 7-seters SUV-ene på markedet, med en effekt tilsvarende 407 hestekrefter og et utslipp på bare 49 g/km CO2 per kilometer, helelektrisk rekkevidde på 43 km, bransjeledende drivstofføkonomi med et forbruk på 2,1 l/100 km og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på kun 5,6 sekunder. Kombinasjonen av kraft, effektivitet og miljøvennlighet vil være kjennetegnene til alle Volvo Cars kommende elektrifiserte modeller.

-Takket være vårt nåværende produkttilbud har vi lært mye om hvordan folk bruker elektrifiserte biler. Vår forskning har vist at folk kjører Twin Engine-bilene i elektrisk modus omtrent halvparten av tiden, noe som innebærer at Volvos plug-in-hybridene allerede tilbyr et reelt alternativ til konvensjonelle drivlinjesystemer, sier Dr Peter Mertens, Senior Vice President for Research and Development.

-Med rundt 40 års erfaring innen elektrifisering har Volvo Cars lært mye om batteristyring og leverer best rekkevidde per kilowattime i bransjen. Vi er kommet til et punkt hvor kostnad-fordel-regnestykket for elektrifisering nesten går i pluss. Batteriteknologien er blitt bedre, kostnadene reduseres og samfunnets aksept for elektrifisering er ikke lenger noe tema, legger Dr Mertens til.

Innlegget Volvo satser på eldrift dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars forskning innenfor autonom kjøring har bekreftet det vi alle vet – at den daglige pendlingen tar bort gleden ved bilkjøring. Det er ved pendling og lange reiser på motorvei som folk gjerne vil delegere kjøringen til sin bil

Med dette i tankene har Volvo utviklet Concept 26, oppkalt etter den gjennomsnittlige pendlingstiden til arbeidet på 26 minutter – tid som kunne brukes til noe mer meningsfylt enn å sitte i stopp/kjør-trafikk. Volvo har som mål å gi føreren valgmuligheten og friheten tilbake, slik at de kan nyte kjøreopplevelsen når de vil, og delegere kjøringen til bilen når de vil gjøre noe annet.

Kjør, vær kreativ, koble av.

”Det handler om mennesket. Vår forskning viser tydelig at visse personer vil bruke sin pendlingstid til noe kreativt når de benytter seg av autonom kjøring, mens andre vil bare lene seg tilbake og slappe av, surfe på nettet eller høre på musikk. Autonom kjøring gjør alt dette mulig. Dette er hva Concept 26 har ivaretatt gjennom å forandre hele kjøreopplevelsen”, sier Robin Page, sjef for interiørdesign hos Volvo Cars.

Concept 26 bygger på en helt ny patentert stoldesign som aktivt omfavner føreren i de tre innstillingene: Kjør, vær kreativ eller hør på musikk. Med disse tre innstillingene skaper konseptet en ny innovasjonsplattform for autonom kjøring som i ettertid kan tilpasses etter nye behov og teknikker.

Når føreren velger å delegere kjøringen til bilen dras rattet inn, stolen felles bakover og en stor skjerm kommer opp av instrumentpanelet og føreren kan velge hvordan han/hun vil tilbringe sin tid i bilen. Concept 26 omfavner behovet for en radikal forandring i grunnutførelsen innen bilinnredning, og gir fører og passasjerer mange valgmuligheter.

Tillit

Volvo Cars pågående forskningsprosjekt Drive Me, som kommer til å utvides med flere helautonome biler som kommer til å kjøre virkelige kunder på veiene i Gøteborg i 2017, er ytterligere et bevis på at Volvo er ledende innen autonom kjøring med en sterk forankring i sikkerhet.

”Volvo Cars er blant de første til å nærme seg spørsmålet omkring selvkjørende biler og ansvar. Vi anser at bilprodusenter bør ta fullt ansvar for hvordan bilen oppfører seg ved helautonom kjøring. Om en produsent ikke tar ansvar tyder det på at de ikke stoler på sin autonome kjøreteknikk ”sier Peter Mertens, Senior Vice President, Research & Development

Innlegget Volvo presenterer Concept 26 dukket først opp på auto motor og sport.

I går ble den nye Volvo S90 avduket, med den skal Volvo for alvor markere seg i et segment dominert av Mercedes, Audi og BMW.

Volvo er jo mest kjent for sine herregårdsvogner, men har tidligere gjort stor suksess med store sedaner som 164 og 760 tilbake på 70- og 80-tallet. Med nye Volvo S90 håper de å igjen kunne gjøre en god entre i dette segmentet.

Nye Volvo S90 er utstyrt med en mengde nye teknikker, fra høyteknologisk sikkerhet til skybaserte apper og tjenester. Den nye sedanen er et tydelig bevis på at varemerket Volvo er i forandring mot det mer eksklusive og innovative. Spesielt innen sikkerhet har Volvo bestandig vært lang fremme, og går nå et skritt videre med sine systemer for førerassistanse. Nye Volvo S90 er blant annet utstyrt med Pilot Assist, en avansert halvautonom kjørefunksjon. Med myke styringsinngrep holdes bilen på riktig kurs innenfor markeringene i veibanen i hastigheter opp mot c 130 km/t uten at man som tidligere var avhengig av å følge en annen bil. Pilot Assist er et skritt videre mot helt selvkjørende biler, noe som er et viktig innovasjonsområde for Volvo Cars.

Volvo S90 er også den første bilen i verden som er utstyrt med teknikken Large Animal Detection. Systemet som er en del av City Safety –pakken registrerer store dyr som elger, rådyr og hester, dag og natt. Et intuitivt varsel- og bremsesystem hjelper til å unngå en kollisjon.

Volvo Cars har investert over 11 milliarder USD de siste årene, og en del av dette har gått til en ytterst avansert chassis-simulator. Denne har ifølge Volvo bidratt til å bygge en bil med mer dynamiske kjøreegenskaper enn vi er vant til fra Volvo. Nye Volvo S90 tar et langt skritt fororver når det gjelder dynamikk, ytelser og følelse. Vi har totalt forandret Volvos kjøreopplevelse for å gi presisjon, engasjerende kontroll og komfort sier Dr. Peter Martens, Senior Vice President, Research & Development hos Volvo Cars.

Tydelige familielikheter med XC90

Den nye Volvo S90 er basert på SUV-en XC90 som har blitt svært populær siden lanseringen sist vinter. Nær 2000 biler er solgt her i landet hittil i år, og har bidratt sterkt til å fornye Volvo som merkevare, også i premiumsegmentet. S90 får etter hva vi erfarer samme drivlinjer som XC90, noe som innebærer varianter av en firesylindret 2-liters bensin- eller dieselmotor, med hybriden T8 Twin Engine på toppen.

Elegant og stilrent interiør

Blant de nye funksjonene i nye Volvo S90 finner vi blant annet integreringen av Apple Car Play. Dette integrerer smarttelefonen i bilen, og lar deg bruke apper og funksjoner via touch-skjermen i dashbordet

Nye Volvo S90 lanseres offisielt på bilutstillingen i Detroit i Januar. De første bilene en ventet til Norge i andre halvår, men vi regner selvsagt med å få lagt hendene på et eksemplar i god tid før det. Inntil da får du kose deg med bildegalleriet under her. (Klikk for full størrelse)

Innlegget Nye Volvo S90 er her dukket først opp på auto motor og sport.

Et uforutsigbart barn og en radiostyrt 18-tonns lastebil. I Volvo Trucks’ nyeste film «Look who’s driving» utsetter fire år gamle Sophie Volvo FMX for den tøffeste utfordringen så langt i Live Test-serien. Filmen er en oppfølger til de tidligere verdenssuksessene i serien, som The Epic Split og The Hamster Stunt.

Nok en gang flytter Volvo Trucks grensen for hva som er menneskelig mulig – i hvert fall med lastebil. I Volvo Trucks’ nyeste Live Test, «Look who’s driving», får vi se fire år gamle Sophie styre en 18-tonns Volvo FMX gjennom et anleggsområde ved hjelp av fjernkontroll. Sophie gjør noen krevende manøvre med lastebilen, og kjører blant annet gjennom en tykk murvegg og opp en bratt bakke med løst underlag, før hun ruller helt ned i en full 360-graderssving.

Sophie sto trygt plassert på en plattform mens hun kjørte lastebilen

Det siste året har lastebilen fått flere nye funksjoner, slik som Automatic Traction Control – et system for allhjulsdrift som kobles inn automatisk ved behov. Med «Look who’s driving» vil Volvo Trucks vise hva lastebilen kan tåle.

«For å vise hva lastebilen er god for, ville vi gi den en real utfordring. For ingen testsjåfører er jo like dumdristige som en uforutsigbar fireåring», sier Richard Fritz, viseadministrerende direktør for Volvo Trucks.

Hun avsluttet med å legge igjen noe gummi i en skikkelig rundkjøring.

Dette er ikke første gang Volvo Trucks har brukt en uvanlig sjåfør til å vise frem lastebilene sine. I YouTube-hiten The Hamster Stunt fra 2013 – del 3 av Live Test-serien fra Volvo Trucks – ble en Volvo FMX kjørt av en hamster. Hensikten var å vise lastebilens dynamiske styring, som er så lett å håndtere at selv en tung lastebil kan styres med bare fingertuppene på rattet.

Du kan se hvordan lastebilen takler utfordringen i testen «Look who’s driving» på Volvo Trucks’ YouTube-kanal.

Se hvordan de nye Volvo FMX-funksjonene testes i filmen her:

Innlegget Se hvem som kjører – Ny reklamefilm fra Volvo Trucks dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars understreker satsingen på USA – lanserer helt nye S90 sedan i Detroit

Volvo Cars har valgt å lansere sin nye eksklusive sedan S90 på bilmessen NAIAS (North American International Auto Show) i Detroit. Dette understreker selskapets langsiktige satsing på USA, og er et tydelig signal om at selskapet tror på fortsatt salgsvekst i året som kommer.

Volvos salg i USA økte med 24,3 prosent i 2015. Resultatene mot slutten av året var særlig gode, med en salgsøkning på 87 prosent i oktober, 90 prosent i november og 89,9 prosent i desember, mye takket være fortsatt godt salg av XC60 og helt nye XC90.

– Det er mye som tyder på at Volvo er tilbake for fullt i USA, sier Lex Kerssemakers, Senior Vice President of the Americas i Volvo Car Group. – Vi forventer at det sterke salget kommer til å fortsette i 2016, godt hjulpet av den nye S90.

Lanseringen av S90 understreker den svenske bilprodusentens ambisjoner i USA. Selskapet har nylig investert USD 11 milliarder og skal bygge sitt første nordamerikanske produksjonsanlegg i Charleston i South Carolina. Fabrikken kommer til å sysselsette omkring 2000 medarbeidere.

– Vi har alltid lagt stor vekt på tilstedeværelsen i USA. Det er derfor vi bestemte oss for å lansere S90 på messen i Detroit, og det er derfor vi begynte å bygge en Volvo-fabrikk i landet, forteller Håkan Samuelsson, President & CEO i Volvo Car Group.

Lanseringen av den nye S90 er andre fase i en fullstendig fornyelse av Volvos produktutvalg, som ble innledet i 2015 med helt nye XC90.

Selskapet mottok omkring 88 000 forhåndsbestillinger på XC90 i 2015, langt mer enn de forventede 50 000. Dette er et tydelig signal om at kundene setter pris på Volvos nye veivalg for design, konstruksjon og teknologi.

S90 har fått mye ros siden den ble vist for pressen i desember, både for det slående eksteriøret og det praktfulle interiøret. Det stolte, men ikke-aggressive fronten er preget av en konkav grill – en hyllest til Volvo P1800 – og utstyrt med Volvos nye utformingen av det klassiske jern-merket. De T-formede Tors Hammer-frontlyktene er et kraftig blikkfang og gjør S90 øyeblikkelig gjenkjennelig på veien.

Inne i den lave firedørs kupeen har Volvo latt seg inspirere av XC90-suksessen. Denne gangen er det gått et skritt videre med slående detaljer på det nye dashbordet og instrumentpanelet, blant annet nye luftedyser plassert loddrett på hver side av den i øyefallene navigasjonsskjermen.

– Vår nye flaggskip-sedan Volvo S90 er designet for å forandre spillereglene. Den er klassisk og kul. Eksteriøret har en enestående utforming med de rene linjene som er så karakteristiske for skandinavisk design. I interiøret har vi mestret kunsten med å kombinere innovativ teknologi og naturmaterialer i et elegant, innbydende og smakfullt miljø – svensk identitet på sitt aller beste, sier Thomas Ingenlath, Senior Vice President, Design i Volvo Car Group.

Semi-selvkjørende biler

S90 lanseres med IntelliSafe Assist som standard. Systemet omfatter Adaptive Cruise Control og Distance Alert samt Pilot Assist, en avansert funksjon for semi-autonom kjøring.

Pilot Assist-funksjonen gir myke styreimpulser for å holde bilen riktig plassert mellom kjørefeltlinjene på motorveier i hastigheter opptil 130 km/t, og trenger ikke lenger å følge en annen bil. Pilot Assist er enda et skritt mot fullstendig selvkjørende biler. Dette er et viktig satsingsområde for Volvo, noe som ble understreket på messen gjennom Concept 26-utstillingen, som gir et bilde av hvordan interiøret i en fullstendig selvkjørende Volvo kan se ut og oppleves.

Variant med hybrid drivlinje

S90 fås med en ren og kraftig T8 Twin Engine plug-in hybrid drivlinje som gir opptil 410 hk med gledespredende motorkraft og bokstavelig talt tilbyr tre ulike bilopplevelser i én: Pure, Hybrid og Power.

Verdensledende sikkerhet

S90 er også først ute med en ny funksjon til City Safety: large animal detection (registrering av store dyr). Dette systemet er i stand til å registrere store dyr som stor hjort, hest og elg, både natt og dag. Teknologien gir bremsestøtte og varsler føreren i farlige situasjoner for å unngå eller redusere skadene ved kollisjoner med store dyr.

Klassens beste kjørbarhet

S90 har også dratt nytte av Volvo Cars nylige investering i en svært avansert chassissimulator.

– S90 har tatt et stort steg fremover når det gjelder kjøredynamikk, ytelse og kjørekomfort. Vi har bygd opp kjøreopplevelsen på ny fra bunnen av for å gi føreren økt presisjon, kontroll og komfort, sier dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research & Development i Volvo Car Group.

Innlegget Volvo satser på USA – lanserte S90 i Detroit dukket først opp på auto motor og sport.

Når vi snakker om stasjonsvogner til familiesegmentet, er det få bilprodusenter som kan vise til så lange tradisjoner som Volvo Cars. Derfor knytter det seg store forventninger til 18. februar, og lanseringen av Volvos nye V90 i Stockholm.

V90 er en bil som er basert på mer enn 60 års erfaring med stasjonsvogner. Det begynte med Volvo Duett, lansert i 1953 – den første bilen som dekket eiernes behov i både aktiv fritid og i yrkeslivet.

Siden den gang har Volvo solgt mer enn seks millioner stasjonsvogner verden over. Dette representerer omkring en tredjedel av det samlede antallet Volvo solgt siden selskapet ble grunnlagt i 1927, og understreker Volvos renommé som opphav til de beste stasjonsvognene for familiesegmentet.

-Vi er pionerer i stasjonsvognsegmentet, sier konsernsjef Håkan Samuelsson hos Volvo Cars. -Vi er kjent for mange som det beste stasjonsvognmerket. Volvo Cars merkevare står for mye mer enn bare stasjonsvogner, men med V90 viderefører vi denne delen av den stolte arven vår.

Lanseringen av den nye Volvo V90 18. februar er det foreløpig siste kapittelet i denne suksesshistorien.

V90 bygger på den samme skalerbare produktplattformen (SPA) som søsknene XC90 og S90, og er stasjonsvognutgaven av den svært populære S90 sedan – lansert før jul.

Volvo Cars historie er preget av en rekke ikoniske stasjonsvogner, blant andre:

Duett

Duett ble lansert i 1953 og ble en av tidenes mest populære modeller. Dette er den første Volvo som ble eksportert til USA, og i 1997 ble den udødeliggjort med sitt eget svenske frimerke.

Amazon

I 1962 ble Duett etterfulgt av Amazon, eller 221 som var det offisielle navnet. Amazon var en betydelig mer elegant og raffinert stasjonsvogn enn Duett – som hadde sitt opphav som varebil, og bagasjerommet var romsligere. S-modellen hadde hele 115 hk og var en utrolig sportslig bil etter 1960-tallets standard. Bakluken var todelt i amerikansk stil, en løsning som dukket opp igjen 40 år senere på den originale XC90.

1800 ES

1800 ES var en oppdatering av 1800 sportscoupè og ble kjent i England som Shooting Brake; en sportslig stasjonsvogn med plass til jaktutstyr eller golfbag i bagasjerommet. 1800 ES ble lansert høsten 1971, og den mest oppsiktsvekkende egenskapen var kanskje den store bakruten uten ramme. Hengsler og håndtak var montert direkte på glasset, en svært moderne løsning på tidlig 1970-tall. Siden 1800 ES ble bygd i bare litt over 8 000 eksemplarer er den blitt en av de mest etterspurte av de klassiske Volvo-modellene. 1800 ES var også en tydelig inspirasjonskilde for Volvo Concept Estate, som ble lansert på bilmessen i Genève i 2014, og en forløper til en ny serie stasjonsvogner fra Volvo.

245/265

I 1974 lanserte Volvo sin arketypiske stasjonsvogn 245, en bil som fremdeles assosieres sterkt med Volvo. Den ble produsert i nesten 20 år frem til 1993 og var også tilgjengelig i en mer eksklusiv utgave, 265 med V6-motor. På 1980-tallet ble 245 Turbo lansert som verdens første stasjonsvogn med turbomotor.

960

Volvo 960 var en videreutvikling av 700-serien fra 1980-tallet og ble den siste bakhjulsdrevne stasjonsvognen produsert av Volvo. 960 ble lansert i 1990, hadde mykere karosserilinjer og en splitter ny 6-sylindret motor. I 1996 ble navnet endret til V90, et navn som nå dukker opp igjen nøyaktig 20 år senere. Dette var en av de mest elegante stasjonsvognene i Volvos historie.

850 T5-R

Med den intense gulfargen, 240 hk under panseret og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder var Volvo 850 T5-R en stasjonsvogn som ingen hadde sett maken til. T5-R ble lansert i begrenset antall som en eksklusiv modellår 1994-versjon av 850, og ble øyeblikkelig et samleobjekt. Volvo 850 vakte også oppmerksomhet på racerbanen. Den tok det europeiske racing-miljøet med storm i 1994, da den debuterte i British Touring Car Championship (BTCC) som første stasjonsvognen som representerte sin fabrikant.

Innlegget Volvo V90 bygger på 60 års erfaring dukket først opp på auto motor og sport.

De norske prisene er nå klare for nye Volvo S90. Volvo Cars bidrag til premium sedan-segmentet kommer til Norge høsten 2016.

Nye Volvo S90 er utstyrt med en rekke nye teknologier som spenner fra innovative sikkerhetsfunksjoner til skybaserte apper og tjenester, alt som synlige bevis på at Volvo Cars beveger seg i en ny retning.

Volvo S90 har det avanserte førerassistanse systemet Pilot Assist som standard. Pilot Assist gir myke styreimpulser for å holde bilen riktig plassert i kjørefeltet i hastigheter opptil 130 km/t – og trenger ikke lenger å følge en annen bil. Pilot Assist er nok et steg mot selvkjørende biler, et nøkkelområde for Volvo Cars. Volvo S90 er også først ute med en ny standard funksjon til City Safety; Large Animal Detection. Systemet er i stand til å registrere store dyr som elg eller hest, både natt og dag. Teknologien gir bremsestøtte, og varsler føreren i farlige situasjoner for å unngå kollisjoner.

De første utgavene av Volvo S90 kommer til Norge i høst. Rimeligste versjon blir D3 med 150 hk diesel (manuell), som starter på 449 000 kr. Rimeligste bensinversjon blir T4 med 190 hk (manuell), som starter på 499 000 kr.

Dette er innstegsprisene for nye Volvo S90 (veiledende);

D3 150 hk (manuell) – 449 000 kr
D4 190 hk (manuell) – 479 000 kr
D5 235 hk AWD (automat) – 637 000 kr
T4 190 hk (manuell) – 499 000 kr
T5 254 hk (automat) – 571 000 kr
T8 320 hk + 86 hk (automat) – (pris kommer senere)
T6 320 hk (automat) – 818 000 kr

Innstegsmodellen S90 D3 har produksjonsstart til høsten. S90 T4 kommer senere.

-Med godt over 2000 solgte XC90 her i landet har vi og våre forhandlere fått en fantastisk start på relanseringen av Volvo som merkevare. Dette understrekes ved at XC90 ble kåret til Årets Bil 2016 i Norge, både av folkejuryen og fagjuryen. Med premium-sedanen S90 er vi klare for neste steg i fornyelsen av modellrekken vår. Startprisen på 449 000 kr for diesel og 499 000 kr for bensin, gjør S90 tilgjengelig for en bred kundekrets med forskjellige behov, i ulike deler av landet. Salgsmålet for 2016 er om lag 500 biler – sier Øystein Herland, administrerende direktør i Volvo Car Norway.

Innlegget Her er prisene på Volvo S90 dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo V90 ble lansert i Stockholm i går. V90 er den nyeste modellen i Volvos anerkjente 90-serie, i godt selskap med XC90 (Årets Bil 2016 i Norge) og nye S90 som ble presentert før jul.

Nye Volvo V90 bygger på over 60 års erfaring med stasjonsvogner, innledet med Volvo Duett i 1953. V90 tar premiumfølelsen et skritt videre når det gjelder estetikk, materialer og utførelse – samtidig som den beholder alle de praktiske sidene ved en stasjonsvogn.

-Vi er pionerer i stasjonsvognsegmentet, sier konsernsjef Håkan Samuelsson hos Volvo Cars. – Vi er kjent for mange som det beste stasjonsvognmerket. Volvo som merkevare står for mye mer enn bare stasjonsvogner, men med V90 viderefører vi denne delen av vår stolte arv.

Se video av lanseringen her:

Nye V90 er den tredje modellen som lanseres i Volvos 90-serie. Alle tre er basert på selskapets egenutviklede skalerbare produktplattform (SPA), som åpner opp for en rekke nye muligheter for hvordan modellrekken utvikles fremover – der nye XC90 vil være den eldste modellen om mindre enn fire år.

-Den moderne stasjonsvognen har noe eksklusivt over seg – samtidig som den bevarer den velkjente, funksjonelle formen. Det elegante Volvo-interiøret kombineres med stor lastekapasitet, noe som bidrar til god funksjonalitet gjennom gode laste- og oppbevaringsløsninger, sier Thomas Ingenlath – Senior Vice President Design hos Volvo Cars.

Nye Volvo V90 leveres som standard med det avanserte førerassistansesystemet Pilot Assist. Pilot Assist gir myke styreimpulser for å holde bilen riktig plassert i kjørefeltet. Bilen har markedets mest avanserte sikkerhetspakke med Large Animal Detection og Run Off Road Mitigation (bilen styrer selv inn og bremser i svinger ved behov for å unngå utforkjøring) som standard. Nye V90 har også klasseledende tilkoblingsfunksjoner, med mulighet for å integrere smarttelefonen med Apple CarPlay. Volvo Cars har jobbet utrettelig med kjøredynamikken i den nye modellen, som gir en helt ny og raffinert kjøreopplevelse karakterisert av økt kontroll og forutsigbarhet.

-Med nye V90 stiller vi svært sterkt. Powerpulse-teknologien gir umiddelbar respons ved gasspådrag, og er utviklet for å øke motorenes ytelse betraktelig – mens T8 Twin Engine (plug-in hybrid) vil levere rundt 407 hk, samt en helelektrisk rekkevidde på om lag 50 km, sier dr. Peter Mertens – Senior Vice President Research & Development hos Volvo Cars.

I Norge er målet å selge om lag 2 400 V90 i 2016, i et marked der Volvos stasjonsvogner har vært et begrep helt siden lanseringen av velkjente Volvo Duett i 1953. Innstegsmodellen V90 D3 kommer til landet mot slutten av året. V90 T4 kommer senere.

Innlegget Volvo V90 er lansert dukket først opp på auto motor og sport.

Disse modellene, lansert i 2010, er skåret over samme lest og byr på et svært omfattende sikkerhetsutstyr. I tillegg har bilen et fint avstemt hjuloppheng – uansett om du velger en stasjonsvogn eller en sedan.

Bak Volvos internkode Y20, lansert i 2010, skjuler det seg to brødre, den ene svært populær i Norge, den andre atskillig mer populær ute i Europa. Vi snakker om sedanen S60 og stasjonsvognen V60, som begge fikk en facelift i 2013. Ser vi på de eldste av disse bilene, før faceliften, er det et stort utvalg i markedet, og særlig stasjonsvognen er et svært populært valg om man er ute etter en 4-5 år gammel familiebil.

MOTOR / DRIVLINJE

Den karakteristiske fem-sylindrede dieselmotoren er et av de mange fortrinnene til Volvo. Skal man ha en bil med solid trekkraft og evne til langturer med høy snitthastighet er de to 2.4 liters utgavene, med henholdsvis 205 og 215 hk effekt å anbefale. Men selv med en 2.0 diesel på 163 hk oppleves modellen som solid motorisert. Bensinmotorene fra denne epoken er firesylindrede, og den vi anbefaler sterkest er 2.0 T med 104 hk, eller T3 ned 150 hk.En spesielt hyggelig drivlinje får man når disse bensinmotorene er kombinert med en dobbelcluch automatisert girkasse. V60 har også vært tilgjengelig i en diesel Plug-in hybrid med 215 hk siden 2013.

Sedan-utgaven S60 er populær blant norske bilkjøpere, selv om den er mindre praktisk enn V60.

KAROSSERI

Mester på innvendig plass er en betegnelse som ikke passer særlig godt på sedan-utgaven. Med sin lengde på 4,6 meter og fallende kupé-aktige taklinje blir det dårlig med hodehøyde for baksetepassasjerene. Den slanke hekken begrenser også bagasjerommet til beskjedne 380 liter. Er man ute etter mer plass må man vende blikket mot V60. Prisen i bruktmarkedet er atskillig høyere, men det er også fleksibiliteten. Her kan man laste inntil 1241 liter med bagasje, men med baksetet i oppslått stilling er bagasjerommet med sine 430 liter ikke så veldig stort.

MATERIALVALG / KVALITET

Volvo byr på skikkelig monteringskvalitet og alt materiale holder en høy standard. På dette området fremstår Volvo som premium, og befinner seg så absolutt på samme nivå som de tyske premium-merkene.

SIKKERHET

Når det gjelder sikkerhetsutstyr ligger Volvo i den absolutt beste klassen, og i modellene S60 og V60 har det fra første stund vært et omfattende sikkerhetsutstyr som standard, og praktisk talt ingen grense for hva som kunne bestilles ekstra. Eksempler det eksemplariske utstyret er City-Safety-System, varsel om en forestående kollisjon, gjenkjennelse av fotgjengere, blindsonevarslingen BLIS, eller tretthetsvarsling for føreren.

Volvo har lagt vekt på å gi dashbord og midtkonsoll et luftig, skandinavisk design.

FJÆRING / HJULOPPHENG

Denne svensken byr på en fint avstemt fjæring med bra komfort kombinert med kvikk og rask håndterbarhet. Gode bremser og en styring med en lett karakter runder av det positive inntrykket. Mindre komfortabel er derimot R-Design pakken, som byr på et atskillig stivere og mer sportslig avstemt understell.

HVILKEN UTGAVE ER DET BESTE VALGET

Den som verdsetter best plass i baksetet og et fleksibelt bagasjerom bør kikke i retning av V60. Er ønsket en sportslig avstemt sedan i klasse med Audi A4 og BMW 3-Serie kan S60 være verd å kikke nærmere på – og den har en lavere bruktpris enn V60. Begrensningen ligger i bagasjerommet på bare 380 liter.

Når det gjelder motorer, skal vi bare nok en gang slå fast at de fem-sylindrede dieselmotorene passer godt i denne mellomlassebilen. Men vi skal heller ikke forbigå den lille 1,6 liters dieselmotoren, betegnet D2, med sine 114 hk. Lavt forbruk og lav nybilpris gjør dette til en attraktiv bil for norske kjøreforhold. Den 240 hk sterke bensinturbomotoren er et mer eksotisk valg, og det høye bensinforbruket taler sterkt i mot denne.

Disse Volvo-modellene kommer i fire ulike utstyrstrinn, i tillegg til at kjøperen kunne bestille ulike pakker når bilen ble produsert. Grunnmodellen Basis er i mindretall, i likhet med den svært velutstyrte og kostbare Kinetic. Nivået Momentum kommer med f.eks et god lydanlegg, lettmetallfelger, regnsensor og parkeringsassistanse som standard, mens Summum i tillegg byr på detaljer som f.eks skinn og elektrisk justerbare forseter. Prisforskjellene krymper med alder, og den som er tålmodig kan finne velutstyrte biler til attraktive priser.

Den som har råd og anledning vil finne et bedre infotainment-system og forbedrede førerassistansesystemer i facelift-modellen fra 2013. Rent utseendemessig må man nesten være en Volvo-eier for å kunne avsløre de små forskjellene denne faceliften innebærer. Det er viktig å merke seg at de svært gode driftsikkerheten og testresultatene vi viser her, gjelder hele Y20-serien, helt tilbake til 2010.

Bagasjerommet er ikke stort på S60, men bakseteryggene kan slås ned, som i V60.

HVA KOSTER DEN

Prisen på en tre år gammel (2012) S60 med 163 hk dieselmotor og ca 50 000 km på telleren starter på ca 250 000 kroner. En tilsvarende V60 stasjonsvogn (samme motor/utstyr) koster fra 275 000 kroner. For øyeblikket er prisen på utgaver med de store fem-sylindrede dieselmotorene høyere enn for de få utgavene som tilbys med bensinmotor, men dette kan raskt endre seg, avhengig av hvilken vei norske miljøpolitiske vinder blåser. D2-utgaven med den lille 1,6 liters dieselmotoren på 114 hk starter på drøye 150 000 kroner (V60) for eksemplarer med høy kilometerstand, og har du 200 000 til rådighet kan du få et fint ”DRIVe” eksemplar med lav kilometerstand fra 2011 eller 2012. Og er du ute etter R-Design pakken, er det mange slike biler blant S60 sedan-modellene.

HVOR DRIFTSIKKER ER VOLVO S60 / V60

Dekra, som er Europas største testorganisasjon av brukte biler er entydig i sin konklusjon: De to modellene S60 / V60 slår alle andre konkurrenter og er vinneren i mellomklassen. Resultatet er basert på biler med en kilometerstand som ligger mellom 50 000 og 100 000 km. Gratulerer, Volvo!

TEKNISKE DATA

KATEGORI                         S60 T5                      V60 D2                     V60 D5

Motor/syl.                           Rekke/4                   Rekke/4                     Rekke/5

Slagvolum, ccm                      1999                       1560                       2400

Effekt kW/hk                     177/200                       84/114                   158/215

v/turtall                               5500                     3600                          4000

Maks moment                     320 Nm                 270 Nm                     420 Nm

v/turtall                               1800 o/min             1750 o/min               1500 o/min

Tomvekt/last kg               1615/423               1648/462                      1724/456

L x B x H mm                 4628x1125x1484       4628x11251x1484   4628x1125x1484

Bagasjerom l/VDA           380                              430/1241                 430/1241

Toppfart                             230 km/t                   190 km/t                230 km/t

Innlegget Bruktbil – Volvo S60 og V60 dukket først opp på auto motor og sport.

En svensk framgångssaga säger ett värdigt farväl. Den sist tillverkade Volvo V70 rullade av banan på fabriken i Torslanda idag.

Totalt har det tillverkats tre generationer och 1 250 000 Volvo V70 sedan 1996. Bilen har varit Sveriges mest sålda i 20 år. Och ännu finns bilar kvar att köpa i Volvohandeln.

– Det känns att ta farväl av en klassiker, en bil som älskats högt av många svenskar. Den har kommit att stå som symbol för att Volvo+herrgårdsvagn+familjebil är lika med den svenska livsstilen, säger Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige.

Volvo Cars har en mångårig historia av herrgårdsvagnar. Det började med Volvo Duett redan 1953. Den första Volvo V70-bilen kom 1996, då dåvarande Volvo 850 döptes om. Sedan dess har det tillverkats tre generationer av modellen. Totalt har fabrikerna i Torslanda och Gent tillverkat 1 250 000 Volvo V70, varav 581 000 har tillverkats i Torslandafabriken.

Den tredje och sista generationen lanserades 2007 och fick för drygt tre år sedan en uppgradering. Sverige har de senaste åren varit den enskilt absolut största marknaden för bilen. Några av toppåren har det sålts drygt 30 000 bilar.

För modellår 2016 introducerades Classic-versioner i Sverige. Detta som en signal om att produktionstiden går mot ett avslut. Classicversionerna finns med extra allt och kan ses som en tribut i en bils livscykel.

-Man brukar ju säga att en bils sista årsmodell är den allra bästa. Och tittar vi på de svenska försäljningssiffrorna för förra året så visar det sig att våra kunder tycker likadant. Förra året var ett av toppförsäljningsåren för Volvo V70 och systerbilen Volvo XC70, konstaterar Jessica Span.

Totalt registrerades 28 613 Volvo V70 och XC70 under 2015.

Volvo Car Sverige har också skapat många klassiska kampanjer de senaste åren för Volvo V70 och XC70. Två av dem är den oförglömliga Zlatan-reklamen 2014 med Volvo XC70 och den prisade och poetiska Vintersaga där Volvo V70 och Volvo XC70 var två av bilarna. Den kampanjen kom 2015.

Den sista produktionsveckan för Volvo XC70 blir andra veckan i maj. Och de allra sista tillverkade exemplaren av Volvo V70 och XC70 kommer att köras till Volvo Museum i Arendal för allas beskådan.

– Men även om bilarna nu slutar att produceras så finns de fortfarande till försäljning hos våra Volvoåterförsäljare så länge vårt lager räcker, säger Jessica Span.

För Volvo Car Sverige och fabriken i Torslanda väntar spännande nya tider. Produktionen av nya Volvo S90 startar inom kort och i juni är det dags för produktionen av nya Volvo V90.

-Så samtidigt som det känns sorgligt att ta farväl av bilar som varit vår ryggrad i så många år, har vi mycket nytt och spännande att se fram emot. Intresset för våra nya modeller är överväldigande. Nya Volvo V90 blir den perfekta familjebilen – och den perfekta tjänstebilen, säger Jessica Span.

En kort historik över V70 och XC70:

1996

När 1996 gick mot sitt slut introducerades V70 tillsammans med sitt sedansyskon S70.

Volvos 70-serie utvecklades från de framgångsrika 850-modellerna, vilka funnits på marknaden sedan 1991. Exteriören hos V70 visade på en mjukare stil än hos föregångaren, men fortfarande med en stark Volvoidentitet. Inuti bilen var instrumentbrädan och det mesta av interiören helt nya. Flera förbättringar gjordes på säkerhetsområdet.

1997

V70 R, en högprestandaversion med 250 hk och 0-100 km/t på 6,7 sekunder, gör entré i en extraordinär kulör: saffran. För första gången blir fyrhjulsdrift tillgängligt för en Volvo R-variant.

Senare det här året lades V70 XC till i modellutbudet. Det var en fyrhjulsdriven bil med högre markfrigång och en terrängkapacitet långt bättre än vad dess utseende indikerade. Den skapade XC-segmentet som skulle visa sig bli en stor succé för Volvo.

2000

En ny, andra generation, V70 och V70 XC kommer ut på marknaden, byggda på samma arkitektur som S80 som introducerats två år tidigare.

Volvo V70 följer det nya rundare designspråk som presenterats med Volvo S80. Förutom att erbjuda exceptionellt mångsidig användbarhet, var den nya herrgårdsvagnen formgiven för att vara lika attraktiv och bekväm som en sedan.

V70 XC får en tuffare look och förbättrad terrängkapacitet.

2003

V70 XC blir XC70 för att modellnamnet ska harmoniera med det nya XC-utbudet där XC90 är flaggskeppet.

2007

Tredje generationen V70 och XC70 visas på bilsalongen i Genève, mer elegant, kapabel och med sportigare exteriör.

2016

De sista V70 och XC70 lämnar Torslandafabriken i Göteborg och överlämnas till Volvomuseet.

Innlegget Den siste Volvo V70 produsert dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo var den første bilprodusenten som testet barneseter i kollisjonstester tidlig på 1960-tallet. Nå lanseres tre nye barneseter der det er lagt vekt på trygghet, design og komfort.

Volvos Cars nye generasjon barneseter blir tilgjengelige hos norske Volvo-forhandlere fra begynnelsen av juni.

Volvo Cars er en pioner innen barnesikkerhet. Vi har alltid vært ledende med hensyn til grundig testing, utvikling, enkel montering og lettfattelige brukerveiledninger for foreldre.

– Vi forstår at mange synes det kan være vanskelig – og noen ganger forvirrende – å sikre barn i bil. Vi har i mange år lagt vekt på å gi klare og tydelige instrukser for hvordan barneseter skal brukes og monteres, sier Lotta Jakobsson, Professor II, PhD og Senior Technical Leader innen skadeforebygging hos Volvo Cars sikkerhetssenter

Vi jobber mye med å få voksne til å montere og bruke et barnesete korrekt. Imidlertid er det vel så viktig å oppmuntre dem til å la barna sitte bakovervendt så lenge som mulig.

– Vår viktigste prioritet er å sikre at små barn reiser tryggest mulig i bil, uansett størrelse og alder. Vi anbefaler bakovervendte barneseter for barn opptil 3–4 års alder, og barneseter eller barneseteputer etter det – helt til barnet er 140 cm. Sikkerhetsfordelene er udiskutable, likevel plasserer mange foreldre barna sine i fremover-vendte barneseter, for tidlig. En av grunnene til dette er at barnet er misfornøyd med komforten. Barnet klager for eksempel på dårlig beinplass, eller at setetrekket gjør det varmt og klamt, sier Lotta Jakobsson.

Volvo Cars nye generasjon barneseter har et mer pustende og behagelig trekk i 80 prosent ulltekstil. Dette bidrar til å gjøre setene mykere, mer slitesterke og komfortable uansett temperatur. Barnesetene har også fått et slankere design for å øke benplassen og komforten generelt.

– Vi tror at barn vil sitte mer komfortabelt i det nye bakovervendte barnesetet vårt, og at dette vil oppmuntre foreldre til å la barna bli sittende bakovervendt enda lenger. Dette vil spille en viktig rolle når det gjelder barns sikkerhet i bil, og det støtter dessuten visjonen vår om at ingen skal miste livet eller bli alvorlig skadet i en ny Volvo i 2020, sier Lotta Jakobsson.

De nye setene er designet for å dekke behovene til barn i ulike aldre og i ulke størrelser:

• Spedbarnsete – bakovervendt (opptil 13 kg eller 9 måneder)
• Barnesete – bakovervendt, for barn fra 9 måneder opptil 6 år (minst 3–4 år som anbefalt av Volvo)
• Barnesetepute – fremover-vendt, for barn som har vokst ut av det bakovervendte barnesetet (fra 3–10 år)

De nye barnesetene er utviklet av Britax-Römer, en av verdens ledende barneseteprodusenter. Setene har i tillegg blitt grundig testet ved Volvo Cars sikkerhetssenter i Göteborg.

Innlegget Volvo med enda tryggere barneseter dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo viste i dag frem to konseptbiler i 40-serien som viser hva vi kan vente oss den kanten i tiden fremover.

Det har lenge vært varslet en ny offensiv fra Volvo med fokus på mindre biler. Nå som V/S 90 er på plass var tiden inne for å lette litt på sløret når det gjelder de mindre bilene.

Det er 40-serien som nå skal få en etterlengtet arvtaker, og konseptbilene har også fått navnet 40.1 og 40.2. Bilene skal bygges på den nyutviklede CMA-platformen som åpner for flere alternative drivlinjer. Her vil det komme både hybrid og ren elbil i tillegg til bensin og diesel. Den nye hybridløsningen som Volvo kaller Twin Engine blir i likhet med 90-serien en ladbar hybrid, men kun med forhjulsdrift. Den elektriske motoren jobber sammen med en ny 3-sylindret motor, og kreftene distribueres via en 7-trinns dobbeltklutch girkasse

Volvo 40.1 vil bli en liten SUV

De to bilene som vi har fått bilder av i dag er en liten SUV og en 5-dørs kombi med antydning til sedan-hekk. Men vi kan vente oss flere variasjoner når bilene kommer i produksjon. Produksjonsstart er satt til 2017. Volvo er nok lystne på å få den ladbare hybriden i produksjon så raskt som mulig, men den helelektriske må vi nok vente litt på. Først i løypa kommer en elektrisk versjon basert på den større SPA-plattformen som 90-serien er bygd på.

Med disse konseptbilene viser Volvo at de mener alvor når de sier at de skal omprofilere merket til å omfatte også det voksende markedet for kompakte premiumbiler. Moderne teknikk som autonom kjøring vil også være en del av denne satsingen. Med et friskt design og Volvos gode rykte når det gjelder sikre og driftssikre biler har de sterke kort på hånden.

Inntil vi får mere informasjon om de nye bilene får du studere videoen og bildene under.

CMA-platformen med 4-sylindret motor

Med tre-sylindret bensinmotor

Med T5 Twin Engine drivlinje

Hel-elektrisk drivlinje

Den nye 3-sylindrede bensinmotoren

SPA-plattformen som den nye 90-serien er bygd på, og den nye CMA-plattformen for 40-serien

Innlegget Volvos nye 40-serie dukket først opp på auto motor og sport.

En æra slutter og en annen begynner når Zlatan Ibrahimović tar farvel med svensk landslagslagsfotball i ny Volvo V90-film.

Etter femten år som svensk landslagsspiller takket Zlatan Ibrahimović sin store fanskare, og avslørte at han hadde spilt sin siste kamp i den gule trøyen. Volvo Cars nye film fanger dette øyeblikket, og Zlatans reise tilbake til Sverige.

I filmen legger Zlatan og familien hans ut på en reise i Volvo V90, der oppturer og nedturer i karrieren minnes – før de avslutter turen der eventyret startet, i det tøffe Malmö-området Rosengård.

-Det var veldig emosjonelt å lage denne filmen, men tiden er inne for å legge støvlene på hylla og la neste generasjonen ta over. For meg handler det om å se fremover, ikke bakover. En ny reise har akkurat begynt – både for meg og Volvo Cars, sier Zlatan Ibrahimović.

Zlatans fotballkarriere startet i Malmö FF på slutten av 90-tallet. Den svenske spissen ble deretter signert av Ajax, og dette var starten på en fantastisk internasjonal karriere som tok ham til både den italienske, franske og spanske ligaen og klubber som Paris Saint-Germain, Barcelona, Juventus, Inter og AC Milan.

-Vi er svært stolt over at vi har fått muligheten til å ta del i dette personlige øyeblikket i Zlatans liv og karriere. Han er en svært god ambassadør for Sverige over hele verden, og han har bevist at det er fullt mulig å stå opp for de verdiene man tror på og være stolt av hvor man kommer fra, sier Anders Gustafsson, Senior Vice President for Europa, Midtøsten og Afrika i Volvo Car Group.

Zlatan har mottatt prisen som årets svenske fotballspiller, Guldballen, hele ti ganger – inkludert ni ganger på rad fra 2007 til 2015. Kontrakten hans med Paris Saint-Germain har nettopp utløpt, og han er angivelig nær ved å signere for en toppklubb.

Etter suksessen med den første Volvo/Zlatan-filmen med tittelen «Prologue», har den verdenskjente og Oscar-vinnende komponisten Hans Zimmer laget et nytt verk til den nye filmen, som har fått navnet «Epilogue» – en tittel som gjenspeiler avslutningen på en reise og starten på et ny.

Innlegget Zlatan tar farvel dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars starter nå et av de mest omfattende søkene etter ingeniører i selskapets 89 år lange historie – alt for å styrke utviklingen av neste generasjon teknologi innen sikkerhet, selvkjørende biler og elektrifisering.

Selskapet planlegger å rekruttere rundt 400 ingeniører i løpet av de neste tolv månedene, først og fremst innen programvareutvikling. De fleste av de nyrekrutterte ingeniørene vil være stasjonert ved selskapets hovedkontor for forskning og utvikling i Göteborg, mindre enn to timers kjøretur fra norskegrensen.

Volvo Cars åpner et forsknings- og utviklingssenter i den svenske universitetsbyen Lund, der de første 35 medarbeiderne begynner allerede i september. Universitetsmiljøet i Lund er velrenommert internasjonalt, og ligger nær Malmö og København.

Med rekrutteringskampanjen styrker Volvo Cars sin nærvær i Vest-Sverige og etablerer seg som et fremtidig nav for utvikling av programvare til bilindustrien. Volvo Cars investerer tungt i ny teknologi for selvkjørende biler, aktiv sikkerhet og elektrifisering. Dette understreker behovet for rekruttering av den beste kompetansen innen programvareutvikling.

Tidligere denne måneden annonserte Volvo Cars det nye partnerskapet med nettverkselskapet Uber, for i fellesskap å utvikle neste generasjon selvkjørende biler. Tidligere i år kunngjorde Volvo Cars dessuten at de vil lansere pilotprosjekter med selvkjørende biler i London og Kina etter lanseringen av pilotprosjektet Drive Me, som starter i Göteborg neste år.

Selskapet fortsetter å utvikle nye, bransjeledende sikkerhetssystemer, der programvareutvikling og -design spiller en stadig større rolle. Bilene i den nye 90-serien fra Volvo er allerede blant de sikreste bilene på veien i dag.

Volvo XC90, sedanen S90 og stasjonsvognen V90 er alle utstyrt med den mest omfattende sikkerhetspakken i sitt segment, og er de første i verden med Large Animal Detection og Run-Off Road Protection.

Når det gjelder elektrifisering, er Volvo en av de ledende produsentene av plug-in-hybridbiler, og vil tilby en plug-in-hybridvariant for hver nye modell under utskiftingen av hele produktsortimentet i årene som kommer. Volvo Cars vil også introdusere den første av flere helelektriske biler i 2019.

-Volvo er en bransjeleder innen selvkjørende biler og elektrifisering, og er en ubestridt leder innen området bilsikkerhet, sier Peter Mertens, Senior Vice President for Research hos Volvo Cars. -Vi har en sterk ambisjon om å beholde og forsterke den posisjonen. Derfor må vi sørge for å sikre oss de beste ingeniørtalentene der ute. Denne rekrutteringskampanjen er et viktig ledd i denne strategien, sier Peter Mertens videre.

Innlegget Volvo Cars søker 400 ingeniører dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo har i dag presentert den etterlengtede V90 Cross Country som gjør 90-serien komplett

Det er snart 20 år siden Volvo lanserte sin første Cross Country. En røffere versjon av stasjonsvognen V70. Siden den gang har flere Volvo-modeller fått XC betegnelsen, og flere andre bilprodusenter har kopiert konseptet.

Volvos Cross Country modeller har fått en stadig viktigere roole i den svenske bilprodusentens portefølje, etter som kundene har fått en mer aktiv og krevende livsstil som fører dem bort fra asfalterte veier.

– V90 Cross Country tar elegansen hos V90 og forandrer den til en bil med kjørbarhet på alle typer veier som gir sikkerhet, komfort og ytelser i en kraftfull og eventyrlig innpakning sier Håkan Samuelsson, VD og konsernsjef for Volvo Car Group.

Sverige har noen av de hardeste vintrene i verden og mer enn 77 prosent av landet er dekket av skoger og sjøer. Dette gir Sverige til den naturlige plassen å utvikle og teste biler med ekstrem holdbarhet som kan kjøres under alle værforhold. Disse erfaringene utgjør en stor del av Volvo Cars historie, som igjen gjenspeiles i selskapets Cross Country modellserie.

– Våre biler er velkjente for sin sikkerhet, styrke og holdbarhet. Med firehjulsdrift, økt bakkeklaring og et chassis optimert for komfort og kontroll i alle vær- og føreforhold, tar nye V90 Cross Country opp arven fra vår allsidige V90 og tilfører et eventyrlig drag sier Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development hos Volvo Cars.

Med utgangspunkt i Volvo Cars skalerbare produktarkitektur har V90 Cross Country gjennomgått harde tester for å sikre at bilen klarer å mestre de ekstreme forholdene den kan tenkes å komme ut for

V90 Cross Country har testet for holdbarhet ved både testanlegg i Nord-Sverige der temperaturen ofte kan falle til -40 °C og i den stekende heten i Arizona der Volvo gjennomfører sitt testprogram for høye temperaturer

Med en konstruksjon som virkelig skiller seg fra mengden Skjuler V90 Corss Country en unik innredning som gir enluksusfølelse som er uvanlig for dette segmentet. Bilen drar dessuten nytte av alle fordeler med oppkoblet teknikk og underholdning som ble lansert i nye S90 og V90, inkludert et lydsystem i toppklasse fra Bowers & Wilkins.

De utvendige designelementene hus V90 Cross Country gjenspeiler den kraftfulle og dynamiske kapasitet som kjennetegner bilen, samtidig som den gir fleksibiliteten til å velge mellom robuste og elegante uttrykk.

– Å konstruere en Volvo Cross Country har ikke med styling og plast å gjøre. Arbeidet bygger i stedet på ekte evne. Volvo V90 Cross Country er en overraskende og spennende kombinasjon av en kraftfull utside og en luksuriøs skandinavisk innredning. Den kommer til å bygge videre på tradisjonen for Volvo Cross Country gjennom en ny oppskrift: Kombinasjonen av en utmerket evne til å kjøre i terreng og en elegant, sofistikert og skreddersydd innredning sier Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design hos Volvo Cars.

Nye V90 Cross Country tar dette veletablerte segmentet til et nytt nivå av komfort og ytelse. Produksjonen starter nå i høst ved Volvos fabrikk i Torslanda

Nye V90 Cross Country leveres i følgende varianter

Volvo V90 Cross Country D4 AWD 190 hk

Volvo V90 Cross Country D5 AWD 235 hk

Volvo V90 Cross Country T5 AWD 254 hk

Volvo V90 Cross Country T6 AWD 320 hk

Alle modeller kan leveres med både manuell og automatisk girkasse, unntatt T6 som kon er tilgjengelig med automat

Følgende utstyr er standard i nye V90 Cross Country

• 18″ 5-dubbelekrad, Silver med 235/55 däck
• Klimatanläggning 2-zons, ECC – elektronisk
• Dubbla integrerade avgasrør
• Semi automatiskt Insynsskydd
• Elektriskt fällbart baksäte
• High Perfomance ljudanläggning (330W 6-kanals förstärkare och 10st högtalare).
• Keyless start
• Skidplates (fram och bak)
• Tak rails
• Semi motoriserad förarstol (elektriskt svanstöd resp höj och sänkbar)

Intellisafe standardfunktioner:

• Automatisk bromsning efter kollision
• Automatsik upplåsning av dörrar vid kollision
• Kollapsande bromspedal vid krock (reducerar risk för fot fraktur vid kollision)

City Safety generation 3:

• Cross traffic detection with full auto brake
• Collision warning with full auto brake
• Cyclist detection with full auto brake
• Förberedda bromsar
• Förberedda säkerhetsbälten
• Large Animal Detection
• Pedestrian detection with full auto brake
• Driver Alert Control
• Energiabsorberande stolsdynor (reducerar risken för kompressionsskador vid kollision eller avåkning)
• Lane Departure Warning
• Run Off Road Mitigation (Bilen styr in och bromsar vid behov för att avvärja ett avkörnings tillbud)
• Trafikskyltsinformation
• Intellisafe Assist (Adaptiv konstant farthållare,Que- och Pilot Assist, Distance Alert, Lane keeping Aid)

Innlegget 90-serien er komplett dukket først opp på auto motor og sport.

Nettsalget av nye Volvo XC90 First Edition ble en stor suksess i Norge. I dag lanserer Volvo Car Norway en helt ny netthandelsportal, og starter med Volvo V40.

I 2014 åpnet Volvo Cars for salg av Volvo XC90 First Edition på nett. Kun 1927 nummererte utgaver ble tilbudt globalt via nettsalg. Hele 167 av bilene havnet her i landet, og gjorde Norge til det fjerde største markedet i verden målt i salg av denne modellen.

-Nå lanserer Volvo Car Norway en ny netthandelsportal, i første omgang med Volvo V40 T2 og D2 i alle utstyrsversjoner. Her kan kunden bygge sin bil online helt etter eget ønske, og deretter lease den via Volvo-forhandleren som kunden selv velger. Kredittsjekk og innbetaling av depositum skjer enkelt og raskt mens kunden er i netthandelsportalen, sier prosjektleder Preben Wilhelmsen i Volvo Car Norway.

På sikt er planen å utvide tilbudet på nettet til å gjelde hele Volvo Cars modellspekter.

-Norge er det første landet i verden der Volvo Cars lanserer en permanent netthandelsportal for bil, mye i lys av suksessen med XC90 First Edition her i landet. Både våre kunder og norsk Volvohandel ligger langt fremme når det gjelder bruk av digitale løsninger i hverdagen – derfor gleder vi oss over å kunne tilby dette, sier Lars Haugen, direktør Forhandlerutvikling i Volvo Car Norway.

Volvo Car Norways nye netthandelsportal finner du her.
http://www.volvocars.com/no/buy/sales/care-by-volvo

Innlegget Volvo lanserer nettsalg av V40 dukket først opp på auto motor og sport.

I disse dager lanseres nye Volvo V90 hos forhandlere over hele landet, og forhåndssalget er betydelig.

 Salget har skjedd før V90 er kommet til norske Volvo-forhandlere, og innen de fleste kundene verken har sett eller prøvekjørt bilen. Mange har i tillegg valgt biler med høye utstyrsspesifikasjoner, og samlet verdi av nesten 1 300 forhåndsolgte S90 og V90 er nå mer enn èn milliard kroner.

 -Snart 1 000 solgte biler gir en fantastisk start på V90 lanseringen som nå skjer hos Volvo-forhandlere over hele landet. V90 er en bil basert på mer enn 60 års erfaring med det vi kaller herregårdsvogner hos oss. Det begynte med Volvo Duett i 1953. Med V90 skal vi fortsette å tilby stasjonsvogner godt tilpasset nordmenns dagligliv og fritid, sier Direktør salg Hermod Wallestad i Volvo Car Norway.

 Mer enn 300 S90 og over 460 V90 Cross Country er også forhåndsolgt hittil i år.

 Nye Volvo S90, V90 og V90 Cross Country er tilgjengelige med førerassistansesystemet Pilot Assist II, som gir myke styreimpulser for å holde bilen riktig plassert i kjørefeltet på motorveier i hastigheter opptil 130 km/t. Pilot Assist II er nok et steg mot selvkjørende biler – et nøkkelområde for Volvo Cars. D5-drivlinjen tilbyr også PowerPulse, som gir turboaggregatet umiddelbar respons og raskere start på akselerasjonen.

Bilene er først ute med en ny funksjon til City Safety; Large Animal Detection. Systemet er i stand til å registrere store dyr som elg eller hest, både natt og dag. Teknologien gir bremsestøtte og varsler føreren i farlige situasjoner, for å unngå kollisjoner. I tillegg til nyvinnende sikkerhetsfunksjoner er nye S90, V90 og V90 Cross Country også utstyrt med  skybaserte apper og tjenester.

Innlegget Godt forhåndssalg av Volvo V90 dukket først opp på auto motor og sport.

63 år etter den første stasjonsvogna fra Volvo kom den nye V90 på markedet. Vi tar en tur i et sommerlig kyst-Sverige.

Tekst: Heinrich Lingner og Jan Einar Wettre
Foto: Dino Eisele

De valgte fargene med omhu da Sverige skilte seg fra Danmark på 1500-tallet og de kunne skape seg et eget flagg. De tok med seg det danske korset, men i stedet for vikingfargene rødt og hvitt valgte de blått og gult. Den gangen kom kongene fra huset Wasa, og det er ikke bare et knekkebrødmerke, men også etternavnet til Gustav 2. Adolf. Den blågule fanen han brukte under trettiårskrigen tok han med seg hjem. I dag smeller flaggene i vinden mellom røde feriehytter, lyseblå himmel og azurblått hav. Og de passer fremragende til blåfargen på Volvo PV 445 og den pastellgule 850 T-5R. Den nye V90 er antrukket i sølv, og det er den som tiltrekker seg mest oppmerksomhet her på kysten.

Men vi starter med den eldste i denne Volvo-trioen. Denne stasjonsvogna heter altså 445, og den var merkets første stasjonsvogn da den kom i 1953. Uten 445 hadde Volvo i dag ikke vært den Volvo vi kjenner.

PV 445 var fortsatt sterkt inspirert av tidens amerikanske stil.

Men denne bilen er en nødløsning. Fra 1949 laget Volvo 444-modellen i en variant bygd på ramme og med stiv bakaksel og bladfjærer. Forretningsplanen var at karosserifirmaer kunne plassere sine egne kreasjoner på den. Det høres smart ut, men det fungerte ikke. I starten av 50-tallet stod det mange usolgte understell i Göteborg. Ledelsen bestemte da å selv lage et karosseri, og resultatet er PV 445.

Den på bildene er fra 1958, og den har B16-motoren under panseret. Det betyr 60 hk og tre gir fremover. Det første giret er ikke synkronisert i det hele tatt, og de to andre bare såvidt. Førstegir finner du til venstre og bakover, og tannhjulene lurer du ved å først legge inn annet gir, før du girer til første rett før bilen begynner å rulle. Da skjelver speedometernåla seg oppover, og i 50 km/t kan du legge inn tredje gir. Så trenger du ikke å gire mer den dagen.

De fire trommelbremsene gir mild bremsevirkning, og det er greit nok, for virkningen er ikke helt jevn. De smale veiene på øya Öckerö passer godt for 445. Her går det sakte og koselig, og man trenger ikke mye fantasi for å forestille seg at det nok så ut på samme måte for 50 år siden. Båter danser rundt bøyer, en lett bris sveiper over Kattegat. Ingen blir enige om stredet mellom Sverige og Danmark hører til Østersjøen eller Nordsjøen. Et par eldre herrer slentrer forbi, blir stående og diskuterer om hvilken årsmodell 445-eren er og hva slags fordeler 850-ens forhjulsdrift kan by på. «Forhjulene slet vi helt ned med én gang,» sier den ene. Begge har jobbet på Volvo, og det er ikke så rart, for fabrikken i Torslanda er bare en gratis ferjetur og et par kilometer unna. Og selvsagt husker de 850, for den første store Volvoen med forhjulsdrift var en like viktig milepæl i 1991 som 444 eller 445 var. I 1993 kom 850 som stasjonsvogn, med femsylindrede motorer, sidekollisjonsvernet SIPS og deltalink-bakakselen. T-5R er modellens sterkeste utgave, og opptil 241 hk trekker i forhjulene. For biler med automatgir er det et par færre. Etter kilometer med 445 virker 850 både moderne og luksuriøs, selv om den altså er over 20 år gammel. Den femsylindrede turbomotoren brummer for seg selv, automaten skifter gir ganske tregt og ikke helt rykkfritt. Men ellers kunne man ha solgt den som en ny bil i dag.

Starten på en svensk sommerkrim: Offeret ser ut til å sove i en fluktstol foran båthuset.

Herrene har gått videre, etter å ha skaffet seg detaljert informasjon om V90. Den er så ny at den selv på Öckerö ikke er noe hverdagslig syn.

Det er lunsjtid, og den lille plassen ved båthavna er snart forlatt. Bare bølgeskvulp kan høres. Foran et båthus ligger en sovende person på en campingstol. Slik kan en svensk sommerkrim begynne: Personen er myrdet, og de tre stasjonsvognene blir til en del av kulissene.

Til åstedet kommer så etterforskeren i sin V90, rettsmedisineren i 850 og den hemmelighetsfulle båteieren i sin PV 445.

Vi kjører videre før vi tenker dette scenariet helt ut. Og nå i 850. Snart, i hvert fall. For 445 lager kvalm, den starter ikke. Dampbobler i bensintilførselen, mener journalist og fotograf. Bensinrøret smyger seg om topplokket før det munner ut i den ensomme forgasseren. Og fotokjøringens evinnelige starting og stopping i kombinasjon med de usvenske temperaturene har åpenbart tettet det igjen.

Vi prøver først med avkjølende omslag av filler gjennomtrukket med mineralvann, men seksvoltsbatteriet trekker motoren stadig saktere rundt. «Får taue den i gang,» mener noen, og som sagt, så gjort. Vi finner et gammelt tau blant skrotet i vannskorpen, kanskje fra et gammelt fiskegarn. Vi binder det rundt slepekrokene på 445 og 850. Rull forsiktig i gang, snoren holder, inn med annet gir, ut med clutchen, og etter et par meter hoster 1,6-literen seg tilbake til livet. Det gleder oss umåtelig, ikke bare fordi bilen går igjen, men fordi vi klarte det selv. For noe av det attraktive med klassiske biler er at man alltids kan løse problemene med dem på egen hånd. Eller at man i hvert fall har den illusjonen.

Det er noe rektor-aktig over 850. Det er som om den vil si «se her, slik kjører man bil trygt».

Vi kjører videre. Jeg sitter fortsatt i 850, og den virker så solid og hjemmekoselig at en E-klasse fra samme tid snarere kan oppfattes som vindskjev. Det er jo ingen hemmelighet at produktenes lange levetid og pålitelighet er en av hemmelighetene bak Volvos suksess. Som europeer eller amerikaner med bra inntekt kunne man kjøre en individuell premiumbil som hadde en mer sjarmerende og intellektuell utstråling enn de tyske konkurrentene, samtidig som bilen ikke manglet noe.

Etter den jordnære 850 blir du nærmest overfalt av luksus og atmosfære i V90. Det er som en moderne, men stilsikker hotellounge etter en ferietur i en bobil. Hvis vi hadde hatt easy listening-musikk å spille på den gode stereoen hadde illusjonen vært perfekt. Klimaanlegget serverer kjølig luft, og trykkskjermen på dashbordet skinner mykt i skyggen.

V90 er kul og moderne. Lyst skinn, stor trykkskjerm.

Dieselen har ikke fem sylindere mer. Det hverken hører eller merker du. Den gjør jobben sin så langt unna som om den var outsourcet til et lavtlønnsland, mens bare gasspedalen og girspaken fortsatt er i hjemlandet. På kartskjermen forsvinner Öckerö mot nord, for vi setter kursen mot fastlandet. I speilet ser jeg 445, som etter en viss nøling følger etter sine yngre merkekolleger.

I en V90 er verden lenger unna, og nesten som en film ser vi gater, sjøer, blågule flagg og brua til Marstrandsö passere forbi. Stemmen i navien leder oss på rett vei. Fjæringskomforten er bra, også på smale øyveier. Selv her blir den nye stasjonsvogna lagt merke til. Dette er feriehytte- og Volvo-land. I hver innkjørsel står det en, fra 144 til XC70.

For turen tilbake til Torslanda velger jeg 445 igjen. Nå snurrer firesylinderen muntert. Mot oss har den ingen sjanse.

Källö-Knippla er ikke en sovesofa fra Ikea, men øya i bakgrunnen. Den har ferjeforbindelse.

Innlegget Heja Sverige! dukket først opp på auto motor og sport.