Nye analyser fra Volvo Cars viser at Volvo XC90 bidrar positivt til reduserte utslipp fra personbiltrafikken i Norge.

Data viser at opp mot 50 prosent av kjøringen skjer med elektrisk drift. 29 prosent av all kjøring skjer med kun elektrisitet, og ved 49 prosent av kjøringen er bensinmotoren i bruk mindre enn 20 prosent, det vil si kun i drift ved raske akselerasjoner eller forbikjøringer.

Via diagnosesystemet henter Volvo Cars informasjon om kjøremønsteret til 400 av landets XC90 T8. Når batteriene er tomme etter kjøring opp til 40 kilometer på ren elektrisitet, går bilene over i hybrid-modus der blant annet bremseenergi bidrar til lavere forbruk og lavere utslipp.

I 2016 var 58 prosent av alle solgte Volvo XC90 her i landet en plug-in hybrid. Dette viser at norske bilavgifter og moderne lavutslippsteknologi nå spiller på lag og reduserer utslippene fra biltrafikk i Norge.

-2016 var året der politikerne viste handlekraft og bilavgiftene fikk sin definitive grønne retning for lavere utslipp på norske veier. Vi har nå et fremtidsrettet avgiftssystem som spiller på lag med teknologien, der miljøet premieres på en effektiv måte. Salget viser at kundene umiddelbart svarer ved å kjøpe ny teknologi med lave utslipp, blant andre representert ved XC90 T8 – sier Øystein Herland, administrerende direktør i Volvo Car Norway.

Volvo XC90 T8 er en av de reneste og kraftigste 7-seters SUV-ene på markedet, med et utslipp på bare 49 g/km CO2 per kilometer (NEDC). Bilen har helelektrisk rekkevidde på inntil 40 km, bransjeledende drivstofføkonomi med et forbruk på 2,1 l/100 km.

Kombinasjonen av ytelse, effektivitet og miljøvennlighet kjennetegner alle elektrifiserte modeller fra Volvo Cars. I 2025 har Volvo Cars som mål å ha solgt 1 million elektrifiserte biler.

Innlegget Volvo XC90 T8 kjøres ofte på strøm dukket først opp på auto motor og sport.

Mennesker verden over har fortalt hva de vil bruke mer tid på. Nye Volvo V90 Cross Country skal bidra til å gjøre det.

 En spørreundersøkelse i regi av Volvo Cars – utført i Norge, USA, Kina, Frankrike, Storbritannia, Tyskland og Sverige – viser at seks av ti mennesker ønsker å bruke mer tid på utendørsaktiviteter. Fotturer, løping og sykling topper listen over de mest populære aktivitetene.

 For Norge viser svarene at vi foretrekker fotturer, sykling og fiske. Fotturer er nordmenns yndlingsaktivitet. Mer enn 60 prosent oppgir fotturer som sin favoritt, over dobbelt så mange som sykling på andreplass. Fiske er mer populært blant menn, mens naturfotografi er mer populært blant kvinner. Hver femte nordmann liker faktisk naturfotografi. Av nordmennene som svarer at de ikke kan prioritere hobbyene sine, sier halvparten at jobben tar for mye tid.

 Kampanjen som nå lanseres for V90 Cross Country er inspirert av den britiske filosofen Alan Watts. Han oppmuntrer folk til å oppdage gleder i livet som de kanskje hadde glemt, gjøre prioriteringene på ny og leve mer i øyeblikket.

 -De fleste av oss kommer til et punkt i livet der vi velger en karriere fremfor å bruke tiden på skisport eller surfing. Noen kan minste eventyrfølelsen når de velger en mer komfortabel livsstil. Kampanjen for V90 Cross Country minner oss om at det er på tide å gjenoppta vennskapene og aktivitetene vi var så glade i, og leve livet til fulle, sier Thomas Andersson, Vice President Global Marketing i Volvo Car Group

Reklamefilmen for Volvo V90 Cross Country ble tatt opp i og rundt Vancouver i Canada. Den følger fire mennesker som tar opp kontakten med venner og aktiviteter de var opptatt av tidligere. De forlater storbyen i sin V90 Cross Country for å surfe, fiske og fotografere. Alan Watts legendariske tale fra 1959 akkompagnerer filmfortellingen. Alan Watts advarer folk mot å leve i fremtiden. Han oppmuntrer i stedet til å leve i øyeblikket og gjøre mer av det du elsker å gjøre. «Du kan ikke leve i det hele tatt, med mindre du lever fullt og helt, her og nå».

-Volvo V90 Cross Country er «The Get Away Car». Den lar deg komme unna travle hverdager en stund, og finne den etterlengtede balansen mellom arbeid og fritid, sier Rune Gutteberg Hansen, informasjonsdirektør i Volvo Car Norway. Han legger til at Volvo V90 Cross Country allerede er en stor suksess i Norge. Uker før bilen kommer til norske forhandlere, er nærmere 770 V90 Cross Country forhåndsbestilt – mer eller mindre usett. Mange av dem til kunder som er opptatt av friluftsliv, og som gjerne vil ha enda mer av nettopp det.

Se kampanjen og følg Volvo Cars på  YouTube, Facebook eller Twitter.

Innlegget Volvo V90 Cross Country – «The Get Away Car» dukket først opp på auto motor og sport.

Nye XC60 avdukes under bilmessen i Genève. Bilen blir utstyrt med tre nye, avanserte førerassistansefunksjoner som skal bistå føreren i å unngå uhell.

De nye sikkerhetsfunksjonene gir føreren automatisk styrehjelp eller -støtte ved behov, for å bidra til å unngå potensielle kollisjoner. Volvo mener at de nye funksjonene gjør nye XC60 til en av de sikreste bilene på veiene.

-Vi har jobbet med antikollisjonssystemer i mange år og har sett hvor effektive de er. I Sverige har vi sett en nedgang i påkjørsler bakfra på rundt 45 prosent* takket være vår kollisjonsvarsling med autobrems. Med XC60 og de nye systemene for styrehjelp og -støtte, er vi fast bestemt på å redusere antall kollisjoner som kunne vært unngått, sier Malin Ekholm, Senior Director ved Volvo Cars sikkerhetssenter.

City Safety har blitt oppgradert i nye XC60. Nå omfatter systemet styrehjelp som aktiveres når autobrems alene ikke vil være nok for å unngå en potensiell kollisjon. I slike tilfeller vil bilen gi styrehjelp for å unngå hindringen på veien. City Safety bidrar til å unngå kollisjoner med biler, fotgjengere og store dyr. Styrehjelpen fungerer i hastigheter mellom 50–100 km/t.

City Safety har i tillegg blitt oppgradert med systemet Oncoming Lane Mitigation, som hjelper førere å unngå kollisjoner med møtende biler.

Systemet gir automatisk styrehjelp hvis en fører utilsiktet er på vei ut av kjørefeltet, og veileder bilen trygt tilbake i sitt eget kjørefelt og ut av kjørebanen til eventuelle møtende biler. Dette systemet fungerer i hastigheter mellom 60–140 km/t.

-Alle de tre nye funksjonene representerer tydelige steg i arbeidet vårt med å få fullstendig selvkjørende biler ut på veiene, sier Malin Ekholm.

Volvos Blind Spot Information System (ekstrautstyr), som varsler førere om biler som befinner seg i blindsonen, har også fått en oppgradering. Nå tilbyr systemet styrehjelp for å unngå potensielle kollisjoner med biler i blindsonen, ved å føre bilen tilbake i eget kjørefelt og unna fare.

-Nye XC60 er utstyrt med de samme sikkerhetsteknologiene som ble innført i de større bilene i 90-serien. Dette er helt i tråd med vår strategiske tilnærming til å utvikle sikkerhetssystemer som er basert på virkelige forhold. Visjonen vår er at ingen skal bli alvorlig skadet eller omkomme i en ny Volvo i 2020, sier Malin Ekholm.

Akkurat som de større bilene i 90-serien, blir XC60 utstyrt med en rekke avanserte sikkerhetssystemer, inkludert Large Animal Detection, Run-off Road Mitigation samt mulighet for førerstøttesystemet Pilot Assist som ekstrautstyr.

Nye Volvo XC60 vil bli avduket under bilmessen i Genève.

*Kollisjonsvarsling med autobrems er en del av City Safety-systemet. Reduksjonen på 45 prosent gjelder biler som er utstyrt med tredje generasjon av denne teknologien.

Innlegget Nye Volvo XC60 styrer automatisk unna problemene dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars presenterte i dag den etterlengtede nye XC60 på bilmessen i Genève. Andre generasjon av den populære SUV-en

Den nye bilen erstatter suksessmodellen XC60, som siden lansering for ni år siden er solgt i nesten en million eksemplarer på verdensbasis. XC60 er med dette Europas mest solgte mellomstore SUV og står i dag for 30 prosent av Volvos salg på verdensbasis.

– Vi har lange tradisjoner for å designe stilige og dynamiske SUV-er, fullpakket med den nyeste teknologien. XC60 er intet unntak. Det er den perfekte bilen for en aktiv livsstil, og den representerer det neste skrittet i transformasjonsplanen vår, sier President & CEO Håkan Samuelsson hos Volvo Cars.

Ny komfort  og sikkerhetsteknologi

Nye XC60 er en av de sikreste bilene som noen gang er laget, og den er full av ny teknologi. Steer Assist er nå en del av det banebrytende City Safety-systemet. Et nytt sikkerhetssystem – Oncoming Lane Mitigation – bruker Steer Assist og reduserer dermed risikoen for kollisjon med møtende biler, mens BLIS (Blind Spot Indication System) bruker Steer Assist-funksjonen for å redusere risikoen for at bilen kolliderer når man bytter kjørefelt.

– Vi har lagt vekt på å bygge en bil som kan tilfredsstille alle sanser. Bilen gir deg både god oversikt i en elegant, rolig kupé og en sikker, engasjerende kjøreopplevelse, sier Henrik Green, Senior Vice President Product & Quality hos Volvo Cars. – Med denne bilen har vi lagt spesiell vekt på komfort og gode tjenester for å gjøre hverdagen enklere for våre kunder.

Det halvautomatiske førerstøttesystemet Pilot Assist, som tar hånd om styring, akselerasjon og bremsing på godt oppmerkede veier i opptil 130 km/t, er et av tilvalgene i nye XC60.

Ytelse

Nye XC60 tilbyr Volvos prisvinnende T8 Twin Engine bensin plug-in hybrid, som befinner seg helt i toppen av drivlinjeutvalget, og som leverer 407 hestekrefter og en akselerasjon fra 0–100 km/t på kun 5,3 sekunder.

– Vi har et bredt utvalg av drivlinjer. Nye XC60 lanseres med D4-dieselmotoren med 190 hestekrefter, og D5-motoren med PowerPulse-teknologi som leverer hele 235 hestekrefter. Vi har også bensinmotoren T5 med 254 hestekrefter, og den kompressormatede og turboladde T6 med 320 hestekrefter og et dreiemoment på 400 Nm, legger han til.

Det er ikke bare under panseret nye XC60 leverer. Ved å velge det nye CleanZone-klimaanlegget med fire soner som ekstrautstyr, elimineres skadelige stoffer og forurensning som kommer utenfra, og gir deg frisk, skandinavisk luft.

Infotainment systemet Sensus og Volvo On Call-appen har begge fått en mer brukervennlig grafisk oppdatering. I likhet med bilene i 90-serien har XC60 også smarttelefon integrering for CarPlay og Android Auto som ekstrautstyr.

Stilig og tidløs

– XC60 er en SUV som er like vakker å se på som den er komfortabel å kjøre. Eksteriøret har en sportslig profil med en diskré, tidløs design. Interiøret er en mesterlig kombinasjon av nøye uttenkt arkitektur, nydelige materialer og nyeste teknologien. XC60 gir en unik følelse av skandinavisk eksklusivitet, sier Thomas Ingenlath, Senior Vice President, Design, hos Volvo Cars.

Volvo Cars nye XC60 vil bli satt i produksjon i midten av april ved fabrikken i Torslanda.

Innlegget Volvo presenterer nye XC60 dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars klatrer to plasser og har nå landets nest beste omdømme – uansett bransje. Vinmonopolet er årets omdømmevinner.

-Vi er stolte og ydmyke over denne plasseringen, og gratulerer samtidig Vinmonopolet med seieren i 2017. Topp-ti listen består av noen av Norges og verdens sterkeste merkevarer. Andreplassen til Volvo Cars er resultatet av solid og målrettet arbeid i hele den norske Volvohandelen, sammen med en helt ny produktportefølje og nye verkstedtjenester som er blitt godt mottatt av kundene – sier informasjonsdirektør Rune Gutteberg Hansen i Volvo Car Norway.

Kantar TNS årlige omdømmemåling gjennomføres blant et utvalg av Norges største og mest kjente virksomheter. I 2017 er 70 virksomheter kartlagt. 5 533 personer ble intervjuet i mars. Blant de som ligger blant topp ti finner vi Tine, Flytoget, Norsk Tipping, Google, Apple og IKEA. Volvo Cars nå er nummer to totalt sett, opp to plasser fra 2016.

Kantar TNS graderer omdømmet etter poeng, og i årets måling er Volvo Cars blant virksomhetene som får karakteristikken «særdeles sterkt omdømme», med 78 poeng.

Volvo Cars andreplass overrasker ikke Jonny Nordøy, ansvarlig for Kantar TNS omdømmemåling. -Denne positive utviklingen i Volvos omdømme har vi avdekket i vår omdømmemåling gjennom flere år. Volvo bygger sten på sten, leverer sikkerhet og kvalitet, og nyter nå stor tillit i befolkningen.

-Volvo har en lang historie i det norske markedet og har utviklet seg til å bli et attraktivt merke blant kravstore og kjøpesterke forbrukere. Volvo leverer på de elementer som er viktig for de som ønsker kompromissløs kvalitet, sikkerhet og komfort uten prangende luksus – sier seniorrådgiver Anders G Hovde i Kantar TNS.

I følge Kantar TNS er dette de viktigste driverne for et godt omdømme:

• Tilby produkter & tjenester som folk har bruk for

• Fremstår som en virksomhet med dyktige medarbeidere

• Det er kjent og tydelig hva man holder på med

• Hevder seg godt i konkurransen med andre selskaper

• Har en sterk posisjon innenfor sin bransje

• Jobber for null skader på mennesker

Innlegget Volvo på omdømmetoppen dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars har kunngjort at alle deres biler lansert fra og med 2019 skal ha en elektrisk motor.

Året markerer slutten for biler som kun har forbrenningsmotor, og plasserer elektrifisering i sentrum for Volvo Cars fremtidige virksomhet. Avgjørelsen representerer et av de viktigste trekkene noen bilprodusent har gjort for å fremme elektrifisering, og understreker hvordan Volvo Cars baner vei for et nytt kapittel i bilhistorien – over hundre år etter at forbrenningsmotoren ble oppfunnet.

-Dette handler om kunden, forteller Konsernsjef Håkan Samuelsson. -Etterspørselen etter elektrifiserte biler blir stadig større, og vi ønsker å møte kundenes behov i dag og i fremtiden. Nå kan du velge den elektrifiserte Volvoen du ønsker

Volvo Cars kommer til å introdusere en portefølje med elektrifiserte biler for hele modellutvalget, i form av helelektriske biler, plug-in-hybrider og milde hybrider. Selskapet skal lansere fem helelektriske biler mellom 2019 og 2021. Tre av dem blir Volvo-modeller, og to av dem elbiler med høy ytelse fra Polestar – Volvo Cars eget selskap for høyytelsesbiler. Samtlige detaljer om disse modellene blir kunngjort på et senere tidspunkt.

De fem bilene blir supplert av et utvalg bensin- og diesel-plug-in-hybrider, samt 48 volts milde hybrider som alternative versjoner av samtlige modeller. Dette gjør Volvo til bilprodusenten med det bredeste utvalget av elektrifiserte biler. I fremtiden vil det ikke være noen biler fra Volvo uten elektrifisering, ettersom biler med bare forbrenningsmotor gradvis blir utfaset til fordel for elektrifiserte varianter.

-Denne kunngjøringen markerer slutten for biler med bare forbrenningsmotor, sier Samuelsson. -Volvo Cars skal etter planen ha solgt én million elektrifiserte biler innen 2025. Vi har sagt det, og vi mener det. Dette er måten vi skal gjøre det på.

Kunngjøringen understreker Volvo Cars engasjement for å minimere miljøpåvirkningen og gjøre fremtidens byer renere. Volvo Cars er opptatt av å redusere CO2-utslippet fra både produktene og driften. Målet er at produksjonen skal være klimanøytral innen 2025.

Beslutningen følger forrige måneds kunngjøring om at Volvo Cars skal gjøre Polestar til et nytt, globalt selskap som produserer høyytelsesbiler under eget varemerke. Thomas Ingenlath, Volvo Cars Senior Vice President for Design, skal lede Polestar.

I Norge står plug-in hybrider nå for mer enn 90 prosent av salget av nye XC60, V90 og XC90.

Innlegget Volvo blir helt elektrisk dukket først opp på auto motor og sport.

Sedanen fra den nye BMW 5-serie kom for et halvt år siden, og nå er stasjonsvogna lansert også. Den er lettere, større og mer effektiv enn før. Er den bedre enn Volvo V90?

Tekst: Heinrich Lingner og Jan Einar Wettre
Foto: Wolfgang Groeger-Meier, Achim Hartmann

Det er ikke så mye å velge mellom når vi skal finne rivaler til en premiumbil i denne klassen. Markedet er delt mellom BMW, Mercedes, Audi og Volvo. BMW har vært på markedet med en stasjonsvogn fra 5-serien siden 1991, da modellen var i sin tredje generasjon. Over en million av disse bilene er laget, og omtrent en sjettedel av alle produserte 5-seriebiler er en Touring. Nå kommer femte opplag, og den har internnummer G31. Det er liten grunn til å tvile på at den vil bli like fremgangsrik som sin forgjenger. Hittil er det levert omtrent 30 000 eksemplarer av sedanen G30.

Til denne første sammenligningen har vi fått en 520d, altså med grunnmotoren. Mindre enn de 190 hk tolitersdieselen leverer tror man ikke at kundene vil sette pris på. Til å begynne med er bilen tilgjengelig også som 530d, 530i og 540i xDrive.

Og basis-femmeren passer bra nå, for vi har også invitert Volvo V90 i sin nye grunnversjon med 150-hesters D3-motor.  De to svakeste dieselmotorene D3 og D4 (190 hk) kan leveres med manuell girkasse. Testbilen har automat og firehjulsdrift.

BMW-en med åttetrinns steptronic koster 560 800 kroner, men til 520d kan du også velge manuell girkasse. Alle andre motorene som er tilgjengelige ved salgsstart har automat som standard.

Vi kjører avsted, først i BMW. 5-seriesjef Johann Kistler sier «legg merke til lydkomforten,» for akkurat på det området har fabrikken lagt seg i selen. Med optimert lydisolering av frontruta, taket og bagasjerommet er støynivået nå på høyde med sedanen. Og det tror vi så gjerne, for langs de første kilometerne på Autobahn er den firesylindrede dieselen knapt å høre. Støy fra vind og dekk er også ekstremt godt dempet.

Noe mer motor enn dette trenger man ikke i en femmer, tenker vi. Dieselen reagerer smidig på gassen og akselererer bilen med bra skyv. Alt føles svært harmonisk, og vi har absolutt ikke inntrykk av at vi sitter i en basismodell. Det er selvsagt lite overraskende for dem som har kjørt sedanen.

Og fra sedanen stammer selvsagt interiøret med den nye iDrive-betjeningen. Titomsskjermen troner på høykant, og de ulike funksjonene kan du nå styre via kontrollknappen, trykkskjermen eller med gestestyringen. I tillegg har den nye bilen klart mer bevegelsesfrihet for passasjerene, og det er også plass til mer bagasje. Men det kommer vi tilbake til.

Den lille testkonvoien har flyttet seg fra Autobahn til landeveier. De slynger seg mellom bakker og berg og innsjøer, og veistandarden er ganske ruglete. Det er bra, for her kan 5-serien understreke komfortambisjonene sine. De fleste konkurrentene har McPherson-fjærbein foran, men BMW bruker heller en påkostet konstruksjon med doble tverrstag. Fordelen er at da er støtdemping og hjulføring adskilt, slik at svingkrefter ikke går på bekostning av komforten. Og styringen blir isolert fra alle forstyrrende innflytelser fra fjæringen. Det fungerer fremragende. Styringen reagerer finkornet og mykt, og fjæringen glatter ut ujevnhetene. Det skal også sies at Touringen profitterer på den standardmonterte luftfjæringen bak.

Men nå er det på tide å kjøre Volvo. På de første meterne virker V90 større og mindre lettmanøvrert, men det betyr ikke at den er så mye dårligere. Ujevnheter blir levert litt sterkere videre, og styringen har litt mindre presisjon. Selv med AWD er jo V90 basert på SPA-plattformen, slik at den i bunn og grunn har forhjulsdrift.

Den firesylindrede dieselen er mer merkbar i Volvo. Den går hardere og mindre smidig enn i BMW, men samarbeidet med den åttetrinnns automatkassen er like harmonisk. Betjeningen med den store trykkskjermen og menyene arrangert under hverandre er ikke så verst. Men hvis vi ser bort fra dette med tilvenningsbehov og smak og behag, må det være lov å synes at BMWs betjening er enklere og mer intuitiv, selv om de nye trykke- og sveipefunksjonene heller ikke der er selvforklarende.

Bagasjerommet i V90 har plass til 560 liter. Den elektriske bakluka er standard.

For stasjonsvogner er plass, fleksibilitet og tillatt lastevekt viktige faktorer. Og mange mener at Volvo er den gamle mesteren på disse områdene. Men tyskerne har kommet nærmere, og de forskjellene vi finner er målbare, men ikke spesielt relevante i praksis. I den nye 5-serien er det plass til 570 liter bagasje, mot 560 i Volvo, mens maksimalvolumet er 1700 i stedet for 1526 i Volvo. I begge bilene åpner bagasjeluka seg elektrisk, i BMW-en til og med etter et fotsveip under støtfangeren. Også bakseteryggene kan deles i tre. BMW samler poeng på grunn av at ryggvinkelen bak kan justeres og fordi bakruta kan åpnes separat. Det er en praktisk detalj som kom i første 5-serie Touring allerede i 1991.

Lasteskinnene og de stillbare baksetene er ekstrautstyr. I bagasjerommet er det plass til 570 liter.

Bakluka er ny, og den har slanket seg 4,5 kg, ettersom den er laget av aluminium og ikke stål. I det hele tatt har Touring gått sterkt ned i vekt, og det skal dreie seg om 100 kg på det meste, avhengig av utførelse. Tak, dører, panser og sideveggene foran er av aluminium, mens konstruksjonen bak dashbordet er laget av en magnesiumlegering.

Da veier 520d Touring 1735 kg. Dermed er den 70 kg lettere enn forrige modell, mens den er rundt 100 kg lettere enn Volvo V90 D3 med forhjulsdrift. Det har kjøredynamiske konsekvenser, og betyr også litt for hvor mye vekt bilene kan frakte. En 520d Touring kan ha med 655 kg, mens Volvoen må klare seg med 432 kg. Eller for å si det på en annen måte: seks Billy-hyller fra Ikea.

Kommentar

5-serie Touring med internnummer G31 er en fulltreffer, på samme måte som sedanen. Chassiet er komfortabelt og sterkt, styringen er flott, det er mye plass til bagasje og passasjerer og støtdempingen er svært effektiv. Volvo V90 fjærer hardere, har en mindre kultivert drivlinje, mer komplisert betjening og klart mindre tillatt lastevekt. Til Volvoens fordel taler selvsagt prisen og at merket har sin helt egen kulhet. For imaget kan være utslagsgivende i denne klassen. Begge bilene har mange assistentsystemer.

Heinrich Lingner

Mye plass også i Volvo, men storvokste passasjerer vil ikke like de ganske små nakkestøttene.

Mer takhøyde og indre bredde enn i forgjengeren. G31 gir også mye plass til passasjerene bak.

Innlegget Hvem er stasjonsmester? dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars erklærer at det er slutt på et problem som bilførere rundt om i verden har måttet slite med – nemlig manglende oppbevaringsplass i bilen.

Med sin innovative løsning i den nye urbane SUV`en XC40, som blir lansert i løpet av de kommende ukene, tar Volvo Cars ledelsen i premiumsegmentet for små SUV`er når det gjelder plass, oppbevaring og generell funksjonalitet.

Volvos Cars utvalg av SUV`er, som allerede omfatter toppmodellen XC90 og mellomstore XC60, blir komplett med nye XC40.

I utviklingen av XC40 har Volvo Cars kundeforskningsteam brukt mye tid på å finne ut hvordan byboere rundt om i verden bruker bilen daglig, og – enda viktigere – hvordan de oppbevarer tingene sine i bilen. Kundene har også blitt spurt om hvilke forbedringer de ønsker seg innvendig i bilen.

Det skulle vise seg at svarene fra forskjellige områder og byer var veldig like, og dette var verdifull informasjon for Volvos designere da de begynte å jobbe med interiøret i den nye XC40.

-Da vi spurte folk om hvor og hvordan de oppbevarer ting de har med seg i bilen hver dag, ble vi snart klar over at de fleste av dagens biler har mangler på dette feltet. Telefoner sklir rundt på midtkonsollen, det er alltid fare for at vesker kan velte, og folk fomler for å finne kredittkortet i lommeboka. Vi har prøvd å løse både disse og mange andre utfordringer som vi har støtt på, sier Louiza Atcheba, Model Brand Manager for 40-serien hos Volvo Cars.

For eksempel har designerne valgt å gjøre noe helt nytt for å få bedre oppbevaringsplass i dørene i XC40. Ved å flytte høyttalerne fra dørene og utvikle verdens første luftventilerte subwoofer montert på dashbordet, har Volvo fått nok plass i dørene til en bærbar PC og et nettbrett, eller et par vannflasker.

-Da vi designet midtkonsollen fokuserte vi ikke bare på flott design, men også på at koppholdere faktisk skal kunne brukes til å ha kopper i – og at selve designen i seg selv skal gi rom for ting som mynter, kort og ladekabler. En annen ting vi fokuserte på var å lage plass til mobiltelefonen. Plass som gir deg både trådløs lading og USB-porter, sier Conny Ewe Blommé, Senior Design Manager hos Volvo Cars.

Vi har også laget en liten utfellbar krok som er festet i hanskerommet, der man kan sette fast handleposer eller vesker. Det er nok plass til mininettbrett og andre småting under forsetene.

I XC40 er det også spor til for eksempel bankkort og bensinkort, som kan festes i dashbordet slik at de er lett tilgjengelige. I konsollen, under armlenet, er det et stort oppbevaringsrom med plass til en boks med papirhåndklær. En spesiell avtakbar avfallsbøtte gjør det enkelt å kvitte seg med avfall raskt.

-I bagasjerommet har vi laget et smart gulvsystem som kan legges sammen og holde bagasjen atskilt. Systemet gjør det mulig å utnytte all bagasjeplass med et uttrekkbart bagasjeromsgulv. Den elektroniske mekanismen for å felle ned baksetene gjør om setene til oppbevaringsplass for bagasje ved å trykke på en knapp, sier Conny Ewe Blommé videre.

XC40 har en praktisk bagasjeromsavdeler som kan slås opp i bagasjerommet. Denne har to kroker hvor man kan feste handleposer eller annen bagasje, og fire lastekroker som gjør det enkelt å laste inn bagasje. Det er også et eget låsbart oppbevaringsrom under gulvet i bagasjerommet.

-Veldig mye av det vi har gjort i nye XC40 er basert på omfattende tilbakemeldinger fra kundene våre. I XC40 har du plass til alt du trenger, og vi har sørget for at alt er innen rekkevidde, men ute av syne. Det handler om å fjerne rotet så man kan klarne tankene, sier Louiza Atcheba.

Innlegget Volvo XC40 gjør livet enklere dukket først opp på auto motor og sport.

Med lanseringen av nye Volvo XC40 og abonnementstjenesten Care by Volvo utvikler Volvo en ny modell for bilhold.

Abonnementet kommer til å gjøre bilholdet like oversiktlig, enkelt og ukomplisert som å ha en smarttelefon. Kunden slipper å forholde seg til noe annet enn en nasjonal, ferdigforhandlet månedspris – og får en ny bil annethvert år.

Etter å ha bestilt på nett, kan Care by Volvo-kunden sette seg bak rattet i sin nye Volvo uten å bekymre seg over tradisjonelle utgifter som kontantbeløp, forsikringer, skatter, avgifter og servicegebyrer – eller prisforskjeller knyttet til geografisk område eller kundens alder knyttet til forsikringspremien.

Care by Volvo – The new Volvo XC40

Avhengig av tilgjengelighet kommer Care by Volvo også til å kunne tilby en rekke digitale concierge-tjenester som fylling av drivstoff, rengjøring, henting til service og levering av e-handelsvarer direkte til bilen.

I Norge vil Care by Volvo-abonnementet nå bestå av kostnadsfrie servicer, videre hentes og bringes bilen i forbindelse med verkstedavtalene. Abonnementet tilbyr også Volvia Total Care-forsikring og dekkhotell. Ved å trykke på Volvo On Call-knappen i bilen aktiveres et anrop til concierge-service, som kan hjelpe med å sende en adresse til bilens navigasjonssystem, booke hotell eller bestille flybilletter. Med mobilitetsløsningen i Care by Volvo får abonnenten velge en annen Volvo åtte dager i løpet av året, i tillegg til den opprinnelige bilen. Abonnementets Five Star-medlemskap i Hertz gir også andre fordeler, og inntil 20 prosent avslag på leie av bil i Norge og Europa.

Nye XC40, som ble lansert i Milano denne uken, blir den første modellen som tilbys med Care by Volvo. Andre Volvo-modeller og nye, digitale concierge-tjenester vil bli lagt til etter hvert

XC40-førerne blir de første Volvo-kundene som kan dele bilene sine med venner og familie ved hjelp av en ny digital nøkkelteknologi. Denne bildelingsfunksjonen er standard for Care by Volvo-kunder.

– Med Care by Volvo lanserer vi en ny type bilhold for vår moderne hverdag. I dag er kundene vant til oversiktlige, flate gebyrer for alle slags tjenester – den tradisjonelle prosessen med å kjøpe og eie en bil kan oppleves som temmelig komplisert. Care by Volvo forandrer alt dette, sier konsernsjef Håkan Samuelsson

Care by Volvo er et konsept som kommer til å bli videreutviklet og utvidet over tid. Poenget er å tilby kundene den frihetsfølelsen som er mye av meningen med å ha bil, på en lettvint måte.

– Målet med Care by Volvo er å gi kundene en oversiktlig og førsteklasses bilbrukeropplevelse. Mot en fast månedlig innbetaling tilbyr Volvo Cars et svært kundeorientert alternativ til tradisjonelt kjøp eller leasing. Tid er et luksusgode for kundene våre. Med denne tjenesten kan vi bidra til å gi dem mer tid i hverdagen. Care by Volvo gjør rett og slett livet enklere for kundene våre, sier Thomas Andersson, Vice President Care by Volvo, hos Volvo Cars.

Care by Volvo – The New Volvo XC40

Tidligere denne måneden offentliggjorde Volvo Cars overtakelsen av teknologiplattformen og de viktigste medarbeiderne til Luxe, et premium valet- og concierge-tjenesteselskap basert i USA. Oppkjøpet er enda et eksempel på Volvo Cars stadige utvikling innenfor digitale kundeopplevelser.

I tillegg til Norge vil Care by Volvo vil i første omgang bli tilgjengelig for kjøpere av nye Volvo XC40 i Sverige, Storbritannia, Tyskland, Spania, Italia, Polen og USA. Andre land kommer til senere.

Care by Volvo – The New Volvo XC40

New Volvo XC40 – exterior

New Volvo XC40 – exterior

New Volvo XC40 – exterior

New Volvo XC40 – interior

New Volvo XC40 – interior

Innlegget Enklere bilhold med nye Volvo XC40 dukket først opp på auto motor og sport.

Polestar blir nå et eget merke for elektrifiserte høyprestasjonsbiler i Volvo Car Group.

Volvo Car Groups Polestar-virksomhet har nå presentert sin fremtid som et nytt, selvstendig høyprestasjons bilmerke. Polestar bekreftet planene for de tre første modellene, et nytt spesialbygd produksjonsanlegg i Kina og en kundeorientert markedstilnærming som vil sette en ny bransjestandard for biler med høye ytelser.

Polestar avduket også Polestar 1 med 600 hk. Dette er selskapets første bil, og skal etter planen rulle av samlebåndet sommeren 2019. Polestars teknologi og produkttilbud drar nytte av synergier og stordriftsfordeler som er gjort mulig av Volvo Car Group. Selskapet kan dermed håndtere design-, utviklings- og produksjonsprosesser på brøkdelen av den tiden det tar for nykommere.

– Polestar 1 er den første bilen med Polestar på panseret. Det nye Polestar-merket vårt kunne ikke fått en bedre start enn denne flotte GT`en fullpakket med avansert teknologi. Alle fremtidige biler fra Polestar vil ha en helelektrisk drivlinje, i tråd med visjonen om å være det nye frittstående merket for elektrifiserte høyprestasjonsbiler, sier Polestars sjef Thomas Ingenlath.

Polestar 1 black exterior, side

Polestar 1 er en svært god start for det fremtidige Polestar-merket. Bilen er en todørs 2+2-seters Grand Tourer Coupé med hybriddrivlinje og høy elektrisk ytelse. Polestar 1 er en elektrisk bil med drahjelp av en intern forbrenningsmotor, med en helelektrisk rekkevidde på 150 km alene – den lengste helelektriske rekkevidden til noen hybridbil på markedet. Effekten på 600 hk og dreiemomentet på 1000 Nm plasserer bilen kontant i høyprestasjonssegmentet.

Polestar 1 er basert på Volvos skalerbare plattformarkitektur (SPA), men omtrent 50 prosent er nytt og spesialtilpasset og utviklet av Polestars ingeniører. For å forsterke de dynamiske kjøreegenskapene drar Polestar 1 nytte av en rekke nye teknologier, alt rettet mot innrettet mot optimal kjøreglede. Polestar 1 er verdens første bil utstyrt med den helt nye, avanserte og klasseledende chassisteknologien CESi (Continuously Controlled Electronic Suspension) fra Öhlin. Karbonfiberkarosseriet reduserer vekten og forbedrer torsjonsstivheten med 45 prosent, samtidig som det senker bilens tyngdepunkt. I tillegg har Polestar 1 en dobbel elektrisk bakaksel som muliggjør momentvektorisering. Dette gir føreren presis akselerasjon på hvert hjul, sikrer maksimalt veigrep og opprettholder farten i svinger.

Polestar Production Centre artist’s impression

Polestar 1 skal produseres ved Polestars ultramoderne, spesialbygde produksjonsanlegg i Chengdu i Kina. Anlegget som er tegnet av det norske arkitektfirmaet Snøhetta, er under oppføring og skal etter planen stå ferdig i midten av 2018.

Polestar vil også bevege seg bort fra dagens tradisjonelle eierskapsmodell. Bilene kan bare bestilles på nett og tilbys på abonnementsbasis for to eller tre år. Den depositumfrie abonnementspakken dekker alt, også tjenester som henting og levering i forbindelse med service – samt muligheten til å leie alternative biler i utvalget fra Volvo og Polestar. Alt inn under ett månedsbeløp.

Fastprisabonnementet gjør det enkelt for kunden å ha en bil fra Polestar. Teknologien der mobiltelefonen brukes som nøkkel er en viktig del. Den lar eieren dele en virtuell nøkkel med en tredjepart, og gir samtidig tilgang til en rekke bestillingstjenester. Concierge-tjenesten sørger for at kunden ganske enkelt kan fokusere på kjøregleden.

Polestar 1 white exterior, top

Alle fremtidige biler fra Polestar vil ha en ha en helelektrisk drivlinje. Polestar 2, som settes i produksjon senere i 2019, blir det første batterielektriske kjøretøyet (BEV) fra Volvo Car Group. Det blir et en bil i mellomklassen med elektrisk drivlinje, som tar opp konkurransen med Tesla Model 3. Produksjonsvolumet blir følgelig større enn for Polestar 1. Den første fasen i Polestars produktutrulling blir avsluttet med Polestar 3, en større bil i SUV-stil med helelektrisk drivlinje, og med tilsvarende moderne elektrisk ytelse og kjøredynamikk.

Bestilling og konfigurering av Polestars biler vil bli gjort på nettet via en Polestar-app eller en nettportal. Samtidig er Polestar klar over at kundene ønsker å gjøre seg kjent med merket, og vil derfor åpne et nettverk av Polestar-showroom rundt om i verden – der fremtidige Polestar-kunder får oppleve produktene og merket.

Ordrebøkene for Polestar 1 åpner 17. oktober 2017, og potensielle kunder kan melde sin interesse allerede nå.

Polestar 1 white exterior, rear

Polestar 1 interior detail, tread plate

Polestar 1 interior, dashboard side

Polestar 1 interior, dashboard

Polestar 1 interior detail, boot

Polestar 1 brakes

Polestar 1 carbon body + drivetrain

Polestar 1 carbon body

Polestar 1 carbon body + drivetrain

Innlegget Polestar lanserer sin første bil – Polestar 1 dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars presenterte i dag spesialversjonen av V90 Cross Country, for å markere starten på Volvo Ocean Race 2017–18. Spesialversjonen skal støtte kampen mot plast i havet.

Inntektene fra bilsalget skal bidra til bedre forståelse av verdenshavenes helsetilstand. For å støtte Volvo Ocean Races forskningsprosjekt om plast i havet, kommer Volvo Cars til å donere 100 euro for hver av de første 3 000 V90 Cross Country Volvo Ocean Race-bilene som etter planen skal bygges. Det samlede bidraget på 300 000 euro understreker selskapets mangeårige engasjement for miljøet.

Volvo Ocean Race-forskningsprosjektet utstyrer båtene i årets regatta med en rekke ulike sensorer som skal fange inn data om noen av de mest avsidesliggende delene av verdens hav. Dataene omfatter temperaturer, barometertrykk, strømmer og vindhastighet – og kommer til å øke nøyaktigheten til værmeldingene og klimamodellene som forskere verden over bruker.

Videre skal båtene måle innholdet av salt, oppløst CO2 og alger i havvannet rundt dem. Kombinert med andre data om mikroplast kommer disse målingene til å gi et mer fullstendig bilde av plastforurensningens omfang og påvirkning på livet i havet. Den vitenskapelige etaten NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) i USA er blant prosjektets samarbeidspartnere.

– Vi er stolte over å støtte Volvo Ocean Races forskningsprosjekt, som kommer til å gi oss en bedre forståelse av helsetilstanden til havene – vår viktigste naturressurs, sier Stuart Templar, leder av bærekraftarbeidet hos Volvo Cars. – Som virksomhet arbeider vi for å minimalisere vår påvirkning på verden rundt oss, så dette prosjektets innovative tilnærming til håndtering av et stort miljøproblem passet oss godt – ikke minst fordi vi er på vei mot en elektrisk fremtid.

Volvo Ocean Race-utgaven av V90 Cross Country kommer også til å bidra til å håndtere problemet med havforurensning, ettersom mattene i bilen er laget med Econyl, et tekstil utviklet av 100 prosent resirkulert nylon, inkludert forlatte fiskegarn hentet opp fra havbunnen.

V90 Cross Country Volvo Ocean Race ble utviklet av Volvos designere og en gruppe teknikere i selskapets avdeling for spesialbiler ved Volvo Cars hovedkontor i Gøteborg. Avdelingens teknikere har spesialisert seg på utvikling av spesialtilpassede modeller og er ansvarlige for blant annet Volvo Cars eksklusive Excellence-modeller, samt politiversjonen av V90 og V90 Cross Country.

V90 Cross Country Volvo Ocean Race bygger på den eksisterende modellen og fås med alle standardegenskapene som kundene forventer av en Cross Country-modell; firehjulsdrift, høyere bakkeklaring og et chassis optimert for komfort og kontroll under alle vær- og kjøreforhold.

En spesiell, uttrykksfull design og fargepalett innvendig og utvendig skiller V90 Cross Country Volvo Ocean Race fra de andre modellene i 90-serien. Detaljene i matt grå og kraftig oransje, først lansert på den kritikerroste Volvo Concept XC Coupé i 2014, er kombinert med en Crystal White eksteriørfarge, samt spesielle sømmer og felger.

– V90 Cross Country Volvo Ocean Race er en balansert og dynamisk modell som trives like godt på vanlige veier, som utenfor allfarvei, sier Dan Olsson, leder av Special Vehicles & Accessories hos Volvo Cars. – På toppen av det hele har bilen en rekke spesialutviklede egenskaper og funksjoner som standard – blant annet en integrert, avtakbar lykt, ekstra strømuttak og smarte, smuss- og vannavvisende materialer.

Det innledende produksjonsvolumet på 3 000 biler vil bli solgt i 30 markeder verden over – inkludert de fleste landene i EMEA-regionen samt USA, Japan og Kina. Dette er prisene for Volvos nye V90-spesialutgave i Norge (veiledende, frakt og leveringskostnader kommer i tillegg):

• V90 Cross Country T5 AWD Volvo Ocean Race           829 000 kr

• V90 Cross Country T6 AWD Volvo Ocean Race           954 000 kr

• V90 Cross Country D4 AWD Volvo Ocean Race           774 000 kr

• V90 Cross Country D5 AWD Volvo Ocean Race           807 000 kr T=Bensin, D=Diesel.

Innlegget Spesialutgave markerer starten på Volvo Ocean Race dukket først opp på auto motor og sport.

Polestar 1, den første bilen fra det nye elektriske høyprestasjonsmerket Polestar, er nå tilgjengelig for forhåndsbestilling i 18 land. Dette skjer mens Polestar 1 har sin første offentlige fremvisning på det pågående 2018 Geneva International Motor Show.

I forbindelse med at det er åpnet for forhåndsbestilling blir et nytt bilkonfigurasjonsverktøy gjort tilgjengelig. Dette gir potensielle kunder muligheten til å visualisere Polestar 1 før de legger inn bestillingen.

«Med over 7 000 mennesker som har uttrykt interesse i å eie Polestar 1 siden offentliggjøringen, er vi svært oppmuntret av lidenskapen som er vist for vårt produkt. Vi tar nå de neste skrittene for å levere denne fantastiske bilen til våre første kunder, » sier Thomas Ingenlath, administrerende direktør i Polestar.

Prosessen med forhåndsbestilling innebærer et fullt refunderbart depositum på € 2 500 ($ 2 500, 20 000 RMB) som fungerer som en markør i køen for en Polestar 1. Forhåndsbestilling er nå tilgjengelig i følgende 18 land: Kina, USA, Sverige, Tyskland, Norge, Nederland, Danmark, Finland, Storbritannia, Spania, Frankrike, Portugal, Polen, Italia, Østerrike, Sveits, Belgia og Canada.

Polestar 1 er en elektrisk høyprestasjonshybrid GT-coupé med 600 hk, 1000 Nm dreiemoment og 150 km i ren elektrisk rekkevidde – som er den lengste rekkevidden på en hybrid noensinne.

Om Polestar

Polestar er det nye elektriske høyprestasjonsmerket fra Volvo Car Group. Polestar vil nyte godt av spesifikke teknologiske og konstruksjonsmessige synergier med Volvo Cars, og dra nytte av de betydelige stordriftsfordeler som følger av tilknytningen til selskapet. Disse synergiene gjør det mulig å designe, utvikle og produsere elektrifiserte høyprestasjonsbiler i verdensklasse.

Polestar begynner denne nye æraen med Polestar 1, en lavvolum elektrisk høyprestasjonshybrid GT-coupé med 600 hk, 1000 Nm og en elektrisk rekkevidde på 150 km som er den lengste rekkevidden på en hybrid noensinne i verden. I fremtiden vil Polestar 2 og Polestar 3 være en del av porteføljen som helelektriske, høyere volum, førerfokuserte biler.

I dag bygger Polestar høyprestasjonsmodellene S60 og V60 Polestar med 367 hk og over 250 optimaliseringer av standardproduktene fra Volvo Cars. Selskapet tilbyr også Polestar-utviklede oppgraderinger av ytelseskomponenter og optimalisering av motorprogramvare for eksisterende Volvo produkter.

Innlegget Polestar 1 klar for bestilling dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo flytter oppmerksomheten vekk fra de store og kostbare SUV’ene og plasserer en helt ny og mindre variant i rampelyset. Med den nye XC40 blir med ett en Volvo-SUV innen rekkevidde for et langt større publikum.

Tekst: Sven Furuly. Foto: Wolfgang Groeger-Meier og Sven Furuly

Et kritisk blikk på de høyt elskede kompakte SUV’ene vil gi deg mange ulike sannheter. Du finner mange som er gode, du finner mye konservativt design, og du finner en rekke modeller som rett og slett er ubrukelige. Det som mest av alt har manglet er en modell med særpreg – noe som skiller seg ut fra f.eks den velbygde, men temmelig forutsigbare Audi Q3. Dette hullet – i et mangfold av ulike SUV-modeller fra nærmest alle verdenshjørner – har faktisk Volvo lykkes i å finne. Det har tatt tid, og XC40 kommer ganske sent, men om uttrykket ”kommer sent, kommer godt” fortsatt gjelder, kan denne tvers gjennom nyutviklede Volvo-modellen kanskje snu litt opp ned på etablerte sannheter i SUV-markedet.

I den elegante cockpiten finner man alt det som gir en Volvo sitt særpreg.

For en som har levd noen år og opplevd de ulike fasene i Volvos utvikling, er det en underlig opplevelse å møte XC40 for aller første gang. Helt siden vi fikk de første pressemeldingene har vi fått høre om en ”liten” Volvo-SUV. Derfor var overraskelsen desto større ved det første møtet. Ikke er den spesielt liten med sine 4,43 meter, den er betydelig høyere enn de fleste SUV’ene i klassen, og virker temmelig selvsikker der den står. Har du kjørt en XC90 eller XC60 tidligere vil du neppe føle at det er noe som mangler – når du setter deg inn bak rattet. Omgivelsene er – for å si det slik: Typisk Volvo. Dashbordets midtfelt domineres av den store berøringsskjermen som er plassert på høykant (det er ikke vanskelig å se hvilket bilmerke Tesla-designerne lot seg inspirere av, da de arbeidet med Model-S) mens midtkonsollen byr på en kort og temmelig uvanlig utformet girvelger. På den kommende høyt spesifiserte utstyrsnivået ”Inscription” skal denne vistnok være i ekte krystall fra Orrefors Bruk. Ja, for det er nettopp de mange små og unike detaljene i interiøret som både vekker nysgjerrigheten og pirrer føelelsene. Paneler i sort høyglans omslutter girspaken, et felt på dashbordets høyre side og oppe på dørpanelene er hold i en uvanlig kontrast-tone med ulike metalliske overflater, avhengig av hvilket utstyrsnivå og fargekombinasjoner bilen har. Ventilasjonsdysene som er plassert inn mot A-stolpene har en utforming og overflatebehandling du knapt har sett i noen bil tidligere. Det du opplever er stilig, stilig, og høyst involverende. Legg til at skinnsetene er ”lette” i utformingen, men likevel byr på glimrende komfort, så har vi summert inntrykket av cockpiten foran i XC40. Nei, forresten, ikke helt. De innvendige dørsidene er utformet som store lommer der det er plass til en bærbar datamaskin, drikkeflasker, isskrape, et pocket-kamera eller hva du måtte finne på. Overflaten er trykket med en filt-liknende teppefloss som ikke bare er my å berøre, men som også skåner gjenstander du plasserer der, for skrammer og demper i tillegg vibrasjoner. Men overraskelsene stopper ikke med dette. I midtkonsollen finner vi en liten søppelbøtte med klapplokk. Jeg elsker idéen – som til daglig lever med at husets frue sørger for at midtkonsollen i vår bil flyter over av brukte parkeringsbilletter. Når bøtten er full kan den løftes ut og tømmes i en håndvending.

Designet står i sentrum. Smale bakre sidevinduer og brede C-stolper reduserer utsikten.

Stikkordet er oppfinnsomhet. Hvor mange muligheter har en bilkonstruktør eller formgivere til å bringe noe nytt til torgs i dag? Kollisjonssikkerheten har fastlagte krav, forbruket skal være så lavt som mulig, og kampen om millimetere er knallhard innenfor hver bilklasse. Likevel har Volvo greid å komme opp med en bil som på forunderlig vis ikke bare bryter med noen etablerte tradisjoner, men som også får flesteparten av de eksisterende klasse-konkurrentene til å fremstå håpløst gammeldagse. Volvos nye minstemann er bygd på en helt ny plattform som er utviklet i samarbeid med eierselskapet Geely. Denne er 20 cm kortere enn den som benyttes i den nyeste XC60, og bidrar til å flytte XC40 ned i den SUV-klassen den befinner seg. En kortere bil betyr mindre innvendig plass. Jeg prøvesitter baksetene, og skal senere velge å sitte mange mil i disse for å finne ut av komforten. Beinplassen er bra, takhøyden fin, og så lenge man unngår å sitte i midten er komforten godkjent. Selve sitteputen er kort og en voksen med litt lengre bein vil mangle lårstøtte, men det er slett ikke dårlig. Avstanden fram til forseteryggene er det heller ikke noe å utsette på. Det er det heller ikke på utsynet. Kreative designere har i de senere år gjort de bakre sidevinduene smalere og snalere, kombinert med brede C-stolper, på mange biler. Også XC40 har en bred C-stolpe og en liten knekk i vindusflaten i bakkant av døren, men etterlater likevel et luftig og attraktivt miljø i baksetet. Ved første øyekast er ikke bagasjerommet stort. I tillegg er Innlastingshøyden betydelig. Men også her er det unik oppfinnsomhet å spore. Ettersom reservehjulet i realiteten er forsvunnet fra dagens biler og erstattet med et lite reparasjons-sett, har bildesignere fått nye muligheter til å møblere bagasjerommet. Det flate og tre-delte gulvet kan foldes for å dele inn rommet i seksjoner, det dukker opp kroker til å henge bæreposer på, og ved innbrudd gjennom å knuse en rute vil tyven aldri kunne komme ned til det skjulte rommet under gulvet. Volumet er på 460 liter, og det er mindre enn flere arge konkurrenter. Med to knappetrykk kan bakseteryggene (to-delt) slås nes og øke volumet til 1336 liter.

Bakseteryggene felles ned med et enkelt knappetrykk, men pass på hvor du har fingrene – det går lynraskt!

”Eating is the proof of the pudding” er et uttrykk vi finner i Storbritannia. Til lanseringen har Volva tatt med seg to ulike drivlinjer i XC40. Felles er en åtte-trinns automatgirkasse og firehjulsdrift. Den første bilen vi kjører er en D4-utgave der en 190 hk firesylindret dieselmotor med SC-katalysator skal presentere dynamikken og kjøreegenskapene til nykommeren. En dieselmotor? Er ikke det helt ut, da? Flere års hat-propaganda fra norske politikere og ”miljø-synsere” har jo fått selv en gammel biljournalist til å trekke denne motortypen i tvil… Utstyrsnivået på denne bilen er ”Momentum” og det betyr at vi bare er et lite stykke oppover på Volvos utstyrs-stige. Til lanseringen i mars vil det bare være to motorer tilgjengelig. Den andre er bensinmotoren T5, en 247 hk sterk bensinturbo-motor med partikkelfilter. Denne testbilen er kledd opp i et sportslig orientert R-design, og gir absolutt inntrykk av å ha dynamikk som speiler motoreffekten. Det er når vi trykker på startknappen, at sannhetens time er inne.

Og en presentasjon av en ny modell, basert på de to kraftigste motorvariantene, firehjulsdrift og åtte-trinns automatgirkasse er naturligvis et glimrende utgangspunkt for å skape jubel fra biljournalister fra hele verden, som er invitert til denne prøvekjøringen i Barcelona.

Plassen i baksetet er overraskende stor – det eneste som trekker ned er korte sitteputer.

Det er to overbevisende motorer. Først kjører vi dieselmotoren, som etter å ha blitt driftsvarm har en harmonisk støybilde og en solid trekkraft. 400 Nm dreiemoment gir oss kjappe – om enn brummende – bevegelsesmuligheter i trafikken. Fin, men likevel ikke helt i det toppskiktet som XC40 som sådan presenterer seg for øvrig. Men det er T5-motoren! Turtallsvillig, råsterk og akkurat så smidig og stillegående som en kraftfull moderne bensinmotor kan være. Dette smaker. Den som har lyst kan skifte gir opp og ned med skiftehendlene ved rattet, men det er egentlig helt unødvendig. T5 kler rollen som både en bedagelig langtur-cruiser og en dynamisk  partner på smale og svingete veier, selv om den ikke er utpreget sportslig. Allerede ved 1800 o/min er dreiemomentet på 350 Nm, og XC40 beveger seg kjapt og smidig samtidig som bensinforbruket holder seg på et fornuftig nivå.

Frontlyktene har signaturen ”Tors hammer” – i likhet med de større Volvo-modellene.

Også balansen i færing og støtdempere fremstår fin. R-Design utgaven vi kjører er utstyrt med fire ulike kjøreprogram. Selv XC40 i denne utgaven med store hjul og et stramt oppsatt understell har evnen til å håndtere både hull i veibanen og tverrskjøter bra. Den enklere ”Momentum”-utgaven vi kjørte med dieselmotor beveget seg mer komfortabelt enn R-Line de litt mer sportslig oppsatte XC60 og XC90-slektningene, men oppleves litt mykere når det går raskt unna i svingene. Styringen er presis og dette bidrar til at XC40 totalt sett fremstår både kvikk og håndterbar ved alt fra kjøring i tatt trafikk med hyppige kjørefelt-skift til den typiske ”elgtsten” med en dobbel unnamanøver. Det stive plattformen i kombinasjonen med elektroniske hjelpesystemer gir denne moderne SUV’en akkurat så gode kjøreegenskaper som vi hadde forventet før vi satte oss inn bak rattet.

En XC40 kan kanskje se kort og høy ut, men den byr på overraskende god innvendig plass.

Et gammelt uttrykk er at ”smaker det, så koster det” – og dette gjelder også for XC90. De to motoralternativene vi har prøvekjørt har nakne grunnpriser som ligger et godt stykke over de kronebeløpene vi forbinder med de siste velutstyrte årgangene av de rommelige stasjonsvognen XC70. I realiteten vil du se D4 og T5 med ”på gaten” priser langt opp på 600 000-tallet, selv om prislisten ”inviterer” deg inn på et lavere nivå. Det er vanskelig å ikke la seg rive med på en ”skal bare ha…” når man ser hvilke muligheter Volvo åpner for at man skal kunne konfigurere sin helt personlige XC40.

Ettersom en stor del av dette markedet består av rent forhjulsdrevede utgaver med mindre motorer, kommer naturligvis også Volvo med slike XC40-varianter. Mot midten av 2018 setter Volvo den lille 3-sylindrede 1,5-liters dieselmotoren D3 i produksjon og i kombinasjon med forhjulsdrift får vi da en innstegsmodell som med manuell girkasse vi koste 405 000 kroner. Men igjen: Det er langt mellom denne prisen og den velutstyrte utgaven du ønsker å kjøre. Stor spenning vil det også knytte seg til en variant med ladehybrid, slik vi kjenner det fra de større Volvo-modellene. På XC40 vil det være en tre-sylindret bensinmotor i denne modellen, som skal lanseres i 2019. Et år lenger fram i tid, i 2020, lover Volvo at det skal komme en helt elektrisk XC40. Dette blir den første elbilen fra Volvo, og dermed en viktig milepæl for den kinesisk eide bilprodusenten med den rene og skandinaviske designfilosofien.

KOMMENTAR

Den nye XC40 lokker med sin egenart, firehjulsdrift, høye sikkerhet og Volvos anerkjente kvalitet. En fristende, men uoppnåelig kombinasjon for mange kjøpere. Derfor lanserer Volvo med XC40 et helt nytt konsept for å disponere bil. For 6500 kroner per måned kan du abonnere på en XC40 i 24 måneder. Da er absolutt alt – med unntak av drivstoff og bompenger inkludert. Du kan velge mellom D4 eller T5 til samme pris, det er mulig å avslutte abonnementet underveis, og det er ingen forskuddsbetaling. Jo, dette kan virkelig bli svensk for nybegynnere!

Sven Furuly

NOEN AV KONKURRENTENE

BMW X1 Når Volvo XC40 kommer i T3-utgave med en tre-sylindret bensinmotor vil den 4,4 meter lange BMW X1, med sin 140 hk bensinmotor, bli en sterk konkurrent. De kraftigst motoriserte X1-utgavene yter 230 hk (bensin eller diesel) og har både firehjulsdrift og åtte.trins automat. Når det gjelder det kvikke og sportslige har BMW mer å by på en Volvo, men når det gjelder komfort står det dårligere til. Beedre er imidlertid bagasjerommet: Det rommer respektable 505 til 1550 liter og i tillegg kan bakset skyves i lengderetningen.

MERCEDES GLA Den minste SUV’en i Mercedes-programmet er i realiteten bare en A-Klasse med høyere bakkeklaring og små detaljer som gir den et barskere utseende. Bilens attraktive sider er høy komfort kombinert med fine dynamiske kjøreegenskaper. Når det kommer til baksete og bagasjerom er den trangere enn Volvo XC40. Volumer er fra 420 – 1235 liter. Innstegsmodellen er GLA 180 med en bensinmotor på 120 hk. Det er flere utgaver med 4-Matic firehjulsdrift. Toppmodell er den kraftfulle og ekstremt sportslige GLA 45 fra AMG.

RANGE ROVER EVOQUE I likhet med XC40 er også Evoque en SUV som skiller seg positivt ut fra det middelmådige. Den har vært på markedet siden 2011, og var på samme måte som for Volvo, et forsøk fra Range Rover å tilby en mindre, premium SUV. Suksessen har ikke uteblitt, og dette er nå Land Rovers viktigste bilmodell. Plassforholdene i baksetene er moderat og utsynet gjennom de bare sidevinduene nærmest fraværende. Bagasjerommet kan varieres mellom 420 og 1445 liter. Leveres med både forhjulsdrift og firehjulsdrift, samt en unik kabriolet-variant.

Innlegget Volvo XC40 – Svensk for nybegynnere dukket først opp på auto motor og sport.

Nå skal Volvo personbiler og lastebiler snakke sammen for å gjøre trafikken tryggere.

Volvo Cars og Volvo Trucks har inngått et samarbeid om sanntidsdeling av informasjon mellom kjøretøyene og utvider med det dekningen til selskapenes oppkoblede sikkerhetsteknologi. Det skybaserte systemet gjør det mulig for personbiler og lastebiler å snakke sammen og med det varsle førerne om trafikale farer i nærheten av bilen.

Dette er første gangen Volvo Cars deler sikkerhetsrelatert informasjon med et annet selskap. Samarbeidet med Volvo Trucks er første steg på veien til å etablere en kritisk masse av oppkoblede biler, noe som kan ha stor betydning for trafikksikkerheten.

Fra 2018 skal anonymisert informasjon og data bli delt i sanntid mellom utvalgte Volvo-lastebiler i Norge og Sverige via selskapets egne trafikksikkerhetssystemer, og Volvo personbiler som er utstyrt med Volvo Cars’ «Hazard Light Alert»-system.

Når en Volvo personbil registrerer en fare…..

Volvo har lang tradisjon når det gjelder deling av sikkerhetsrelatert kunnskap. Allerede i 1959 åpnet Volvo sin egen patent på tre-punkts sikkerhetsbeltet til andre bilprodusenter, noe som er estimert til å ha reddet over en million liv frem til i dag.

«Sanntidsdeling av sikkerhetsinformasjon via vår oppkoblede sikkerhetsteknologi kan bidra til at ulykker unngås. Desto flere kjøretøyer som deler data i sanntid, desto tryggere blir veiene våre. Vi ser fram til å etablere flere samarbeid med andre partnere som deler vårt engasjement for trafikksikkerhet,» sier Malin Ekholm, vice president i Volvo Cars Safety Centre.

Volvo Cars «Hazard Light Alert technology» er den første i sitt slag i bilindustrien. Når en Volvo som er utstyrt med teknologien slår på sine varsellamper sendes en varsling til alle andre Volvo personbiler i nærheten som er koblet opp til skytjenesten. På den måten blir bilførere informert om hendelser og farer som kan skape ulykker. Dette er spesielt nyttig informasjon dersom man kommer inn i en uoversiktlig sving eller bakketopp.

…. varsler den andre Volvoer i Nærheten. F. eks lastebilen som kommer bak.

«Hazard Light Alert»-systemet har vært tilgjengelig i Norge og Sverige siden 2016 og er standard i alle 90- og 60-seriene, samt i XC40. Når Volvo Trucks-flåten også blir en del av skyen vil man kunne dekke større områder, identifisere flere farer og øke trafikksikkerheten. Spesielt siden begge selskapene har en stor andel biler på veiene i begge land.

«Connected safety gjør at Volvo-førere så og si kan ‘se rundt neste sving’ og unngå farlige situasjoner eller ulykker. Denne muligheten til å forutse farer er noe vi ønsker å dele med så mange bilførere som mulig,» sier Ekholm.

Ved å anonymisere, validere og aggregere informasjonen som samles inn og deles vil systemet være tilpasset EUs personvernregler – GDPR.

Innlegget Nytt sikkerhetskonsept fra Volvo dukket først opp på auto motor og sport.

Den nye Volvo S60 sedan, som lanseres denne våren, blir den første bilen Volvo produserer som ikke har diesel motor. Lanseringen markerer Volvo Cars langsiktige planer om en fremtid uten den tradisjonelle forbrenningsmotoren.

Alle nye Volvo modeller som lanseres fra og med 2019 vil være tilgjengelig som enten mild bensin hybrid, plug-in bensin hybrid eller batteridrevet elektrisk kjøretøy (ren elbil). Dette er den mest omfattende elektrifiseringsstrategien i bilindustrien, og Volvo var den første tradisjonelle bilprodusenten til å forplikte seg til en slik strategi allerede i juli 2017.

“Fremtiden er elektrisk og vi kommer ikke til å utvikle en ny generasjon dieselmotorer. Vi vil fase ut biler med kun én intern forbrenningsmotor, og tilby bensin hybrid-versjoner i overgangen mens vi beveger oss mot full elektrifisering. Den nye S60 representer det neste steget i den satsingen”, sier Håkan Samuelsson, president og CEO i Volvo Cars.

Forrige måned forsterket Volvo Cars sin elektrifiseringsstrategi ved å kunngjøre at helelektriske biler skal utgjøre opp mot 50 prosent av det globale salget innen 2025. Kunngjøringen ble gjort på 2018 Beijing Auto Show og bidro til å posisjonere Volvo Cars som en innflytelsesrik aktør i Kina, verdens ledende marked for elektriske biler.

Nye S60 er en premium mellomstørrelse sedan, basert på Volvos egenutviklede Scalable Product Architecture-plattform (SPA). SPA er benyttet i de nye bilene i 60- og 90-serien. S60 vil i utgangspunktet bli produsert med et spekter av Drive-E bensin motorer med fire sylindere, samt to plug-in hybridvarianter med bensinmotor. Mild hybrid-versjon kommer også til neste år.

Produksjonen av nye S60 begynner til høsten på Volvo Cars sitt nye produksjonsanlegg utenfor Charleston i Sør-Carolina, USA. Anlegget blir det eneste anlegget som produserer nye S60. Den amerikansk-produserte Volvo S60 vil bli solgt på det amerikanske markedet og eksportert til resten av verden for salg.

Innlegget Nye Volvo S60 lanseres uten dieselmotor dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars har mottat over 80.000 bestillinger på den prisbelønte kompakte SUVen XC40 og øker derfor produksjonen i Europa og Kina. XC40 er den første Volvo bilen som er kåret til European Car of the Year.

Produksjonen økes på fabrikken i Gent samtidig som  det legges s til produksjonskapasitet for XC40 på fabrikken i kinesiske Luqiao i første halvdel av 2019.  I tillegg kunngjorde Volvo i dag at selskapet vil bygge videre på populariteten til de nye, mindre bilmodellene ved å introdusere flere modeller fra Compact Modular Architecture-plattformen (CMA), som skal erstatte dagens V40.

– Suksessen til XC40 har gått over all forventning. Det kompakte SUV-segmentet er det raskest voksende segmentet i bilindustrien. Med våre CMA-baserte modeller foventer vi å kunne fortsette å dra nytte av denne tilveksten, sier Håkan Samuelsson, president og CEO i Volvo Cars.

De kommende CMA-baserte modellene vil bestå av helelektriske biler og selges globalt i alle Volvos hovedmarkeder. Flere detaljer rundt modellene vil presenteres på et senere tidspunkt.

XC40 ble lansert sent i 2017 og er den første modellen som er basert på Volvo Cars CMA-arkitektur. Bilen er utviklet i samarbeid med Geely Holding, noe som gir Volvo de nødvendige økonomiske mulighetene til å skalere i det kompakte SUV-segmentet.

I mars kunngjorde Volvo at selskapet vil produsere biler for søsterselskapet Lynk & CO ved fabrikken i Gent. Den første Lynk & Co-modellen vil også være basert på CMA.

Innlegget Øker produksjonen av XC40 dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars viste i dag fram nye Volvo S60 under innvielsen av selskapets fabrikk i Charleston, South Carolina. S60 er en sportssedan i mellomklassen og er den første bilen Volvo produserer i USA.

Den kombinerte billanseringen og fabrikkåpningen er et tydelig signal om Volvo Cars satsing i USA, et marked som er viktig både for selskapet og for nye S60.

– Nye S60 er en av de mest spennende bilene Volvo noen gang har laget. Det er en bil for den som er skikkelig glad i å kjøre bil. S60 gir oss vekstmuligheter og en sterk posisjon i det amerikanske og kinesiske sedanmarkedet, sier Håkan Samuelsson, president og CEO i Volvo Cars.

Første Volvo uten dieselmotor

Nye S60 er den første bilen Volvo produserer som ikke vil ha dieselmotor. Dette signaliserer selskapets satsing på elektrifisering og en fremtid uten den tradisjonelle forbrenningsmotoren. I 2017 var Volvo den første globale bilprodusenten som offentliggjorde at alle nye bilmodeller fra Volvo ville elektrifiseres fra 2019.

S60 kommer med to plug-in hybrid bensinmotorer i 2019: T6 Twin Engine AWD plug-in hybrid som genererer 340 hestekrefter og T8 Twin Engine AWD plug-in hybrid som leverer 390 hestekrefter. Volvo Cars’ T5 FWD automat bensinmotor er tilgjengelig i S60 fra lansering.

– Det dynamiske understellet og kjøremodusene gir meget god kontroll og en engasjerende opplevelse som gjør at S60 passer perfekt for den som er glad i å kjøre bil. Nye S60 får også med seg den anerkjente teknologien fra 90-serien og de andre bilene i 60-serien, noe som gjøre dette til en av de beste sportssedanene på markedet, sier Henrik Green, senior vice president for forskning og utvikling i Volvo Cars.

I Europa blir de første 300 S60 bilene tilgjengelig for kunder via Care by Volvo. Care by Volvo er Volvo Cars abonnementstjeneste som tilbyr kundene tilgang til bilen mot en fast månedlig sum, uten noen form for nedbetaling.

En av de tryggeste bilene på markedet

S60 er bygget på Volvo Cars’ egenutviklede Scalable Product Architecture – plattform (SPA). Bilen har også samme sikkerhetsteknologi og infotainment-systemer som man finner i nye V60, 90-serien og i XC60. Dette gjør bilen til en av de tryggeste bilen på markedet.

Med Volvo Cars’ City Safety med Full Autobrems- teknologi får bilføreren hjelp til å unngå potensielle kollisjoner. Systemet er det eneste på markedet som gjenkjenner fotgjengere, syklister og store dyr. Oncoming Mitigation by Braking – systemet gjør at bilen bremser automatisk for å minimere skade dersom en front mot front – kollisjon skulle oppstå.

Pilot Assist-systemet i S60 hjelper bilføreren med å styre, akselerere og bremse på godt oppmerkede veier, og i hastigheter opp til 130 kilometer i timen. Systemet er nylig oppgradert og har blant annet fått bedre egenskaper i svinger.

Nye S60 har også systemer som Run-off Road Mitigation, Oncoming Lane Mitigation, samt andre systemer som assisterer bilføreren. Cross Traffic Alert med automatisk oppbremsing bidrar også til økt sikkerhet for mennesker i og utenfor bilen.

Volvo Cars infotainment system, Sensus Connect, er kompatibelt med Apple CarPlay, Android Auto og 4G. Systemet bidrar til at man hele tiden har muligheten til å være oppkoblet i bilen. Systemet styres via en berøringsskjerm der man får tilgang til bilens innstillinger, navigasjon, oppkoblede tjenester og underholdningsapplikasjoner.

S60 med Polestar Engineered

I de elektrifiserte variantene av nye S60 tilbys det også en performance – oppgradering som heter Polestar Engineered. Polestar Engineered er utviklet av Volvo Cars’ performance – partner, Polestar.

Polestar Engineered er kun tilgjengelig på T8 Twin Engine plug-in hybrid, og oppgraderer bilens hjul, bremser, demping og motorens styreenhet. Med Polestar Engineered leverer bilen 404 hestekrefter.

Innlegget Her er nye Volvo S60 dukket først opp på auto motor og sport.

V60 Cross Country er den siste i rekken av Volvo Cars’ nye modeller som lanseres etter omstillingen selskapet har gjennomført de siste årene.

I likhet med V60, som ble lansert tidligere i år, er V60 Cross Country et klassisk eksempel på en allsidig skandinavisk stasjonsvogn. V60 Cross Country har meget gode kjøreegenskaper både på og utenfor de asfalterte veiene, noe som har kjennetegnet Cross Country-serien siden den ble lansert i 1997.

– Vi skapte Cross Country-segmentet for over 20 år siden, og med denne bilen styrker vi posisjonen vår som produsent av trygge, effektive og allsidige familiebiler, sier Håkan Samuelsson, President og CEO i Volvo Cars.

Nye V60 Cross Country ligger størrelsesmessig tett opptil populære Volvo XC70, som det totalt ble solgt nesten 12 000 av i Norge i perioden 2007 til 2016.

Mer allsidig

V60 Cross Country har fått opp til 75 millimeter høyere bakkeklaring enn standardutgaven av V60, takket være det spesialutviklede Cross Country-chassiset. Den har også demping som forbedrer bilens offroad-egenskaper. All-wheel-drive (AWD), Electronic Stability Control, Hill Descent Control, Corner Traction Control og Off-Road-kjøremodus er standard i V60 Cross Country.

I likhet med de andre bilene i 60- og 90-seriene er V60 Cross Country basert på Volvos Cars SPA-plattform (Scalable Product Architecture) og har samme sikkerhetsteknologi og infotainmentsystem.

– V60 Cross Country er like elegant og avansert som de andre bilene i 60- og 90-seriene som er basert på SPA-plattformen. Allsidigheten gjør at denne bilen hører like mye hjemme i byen som på landsbygda, takket være en høyere sitteposisjon, økt bakkeklaring og dynamiske offroad-egenskaper, sier Henrik Green, Senior Vice President for forskning og utvikling i Volvo Cars.

Nye Volvo V60 Cross Country D4 AWD med automatgir (diesel) vil ha en veiledende pris fra 574 000 kroner, med forbehold om eventuelle avgiftsendringer ved årsskiftet. Produksjonsstart er satt til uke 46 i 2018, og Volvo forventer å levere de første bilene til norske kunder våren 2019.

Nye V60 Cross Country blir tilgjengelig med en T5 AWD bensinmotor og en D4 AWD dieselmotor. Milde hybrider og plug-in-hybrider vil lanseres på et senere tidspunkt.

Høyteknologiske systemer

Volvo Cars’ City Safety med automatisk oppbremsing er montert som standard og hjelper sjåføren med å unngå kollisjoner. Dette er det eneste systemet på markedet som gjenkjenner fotgjengere, syklister og store dyr.

Pilot Assist-systemet bistår føreren med styring, akselerasjon og bremsing på godt oppmerkede veier i opptil 130 km/t. Run-off Road Mitigation, Oncoming Lane Mitigation og andre styreassistansesystemer er montert som standard. Cross Traffic Alert med autobrems (kommer som ekstrautstyr) forbedrer sikkerheten ytterligere. Disse og andre velprøvde sikkerhetssystemer bidrar til å gjøre V60 Cross Country til en av de tryggeste bilene på veiene.

Volvos infotainmentsystem, Sensus Connect, er kompatibelt med Apple CarPlay, Android Auto og 4G, og holder bilen tilkoblet internett uansett om man befinner seg i byen eller ute på landsbygda. Den brukervennlige berøringsskjermen lar deg enkelt betjene bilens funksjoner, navigasjonssystem, tilkoblede tjenester og underholdningsapplikasjoner.

Innlegget Her er nye Volvo V60 Cross Country dukket først opp på auto motor og sport.

Volvo Cars har kjøpt en eierandel i ladestasjonsselskapet FreeWire Technologies via Volvo Cars Tech Fund, og forsterker dermed selskapets satsing på en helelektrisk fremtid.

Selv om Volvo Cars’ elektrifiseringsstrategi ikke omfatter direkte eierskap til lade- eller servicestasjoner, styrker investeringen i FreeWire selskapets overordnede engasjement i en bred overgang til elektrisk mobilitet, i samarbeid med andre aktører.

Det San Francisco-baserte selskapet FreeWire er en pioner innen fleksibel hurtigladeteknologi til elbiler. Selskapet har spesialisert seg på både stasjonær og mobil hurtigladeteknologi som gjør det mulig å sette opp elbillading raskt og bredt.

Elektrisk fremtid

Installasjon av tradisjonelle stasjonære hurtigladestasjoner er vanligvis en kostnads- og arbeidskrevende prosess som omfatter en rekke elektriske oppgraderinger for å støtte forbindelsen mellom ladestasjonene og hovednettet. FreeWires ladestasjoner fjerner denne komplikasjonen ved å bruke lavspent strøm, slik at operatørene ganske enkelt kan bruke eksisterende uttak. Dette betyr at bilførere kan nyte alle fordelene med hurtiglading, uten at operatørene trenger å ta seg bryet med å etablere en høyspentforbindelse til hovednettet.

Volvo Cars har en av bilbransjens mest ambisiøse elektrifiseringsstrategier. Alle nye Volvoer som lanseres fra og med 2019, skal være elektrifiserte, og innen 2025 skal helelektriske biler utgjøre 50 prosent av selskapets samlede globale salg.

– Volvos fremtid er elektrisk, og dette gjenspeiles av vår bransjeledende satsing på å elektrifisere hele produktspekteret vårt. For å fremme en større aksept for elbiler blant forbrukerne må samfunnet gjøre det like enkelt å lade opp en elbil, som å fylle opp tanken. Vår investering i FreeWire er en solid bekreftelse på selskapets ambisjoner på dette området, sier Zaki Fasihuddin, administrerende direktør i Volvo Cars Tech Fund.

– Freewire’s hurtigladingsteknologi gir håp om at man skal kunne forenkle opplevelsen for de som eier en elektrifisert Volvo. Med dette grepet tar vi mål om å gjøre fremtiden til bærekraftige, elektriske enklere og mer praktisk, sier Atif Rafiq, chief digital officer i Volvo Cars.

– Vi er veldig glad for å kunne samarbeide med Volvo i utviklingen av nye markeder og forretningsmodeller rundt hurtiglade- og ultra-hurtigladeteknologien vår for elbiler. Samarbeidet med en bilprodusent med både tradisjonen og fremtidsvisjonen til Volvo, vil gi oss tilgang til teknologi, testfasiliteter og nye strategier som virkelig kommer til å akselerere veksten i selskapet, sier Arcady Sosinov, administrerende direktør i FreeWire.

Volvo Cars Tech Fund ble lansert tidligere i år, og har som mål å investere i nyetablerte teknologibedrifter med stort potensial rundt om i verden. Fondet fokuserer sine investeringer på strategiske teknologitrender som forandrer bilbransjen, for eksempel kunstig intelligens, elektrifisering, autonom kjøring og digitale mobilitetstjenester.

Tidligere i år annonserte Volvo Cars Tech Fund sin første investering i Luminar Technologies, et ledende nyetablert firma som utvikler avansert sensorteknologi til bruk i selvkjørende biler, og som Volvo samarbeider med om utvikling og testing av LiDAR-teknologi til bilene sine.

Virksomhetene drar nytte av Volvo Cars Tech Funds deltagelse, siden de får mulighet til å validere teknologier og fremskynde markedsintroduksjon og kan få tilgang til Volvos globale nettverk og unike posisjon i det kinesiske bilmarkedet.

Innlegget Volvo investerer i ladestasjonsselskap dukket først opp på auto motor og sport.

I år stiller Volvo med noe helt nytt på Automobility LA: Ikke en eneste bil på standen. I stedet vil Volvo vise fram selskapets visjon, som redefinerer hva en bil kan være.

Bilene har alltid vært midtpunktet på bilmesser, sentralt plassert på en roterende scene eller lekkert tildekket under blank silke i påvente av avduking. Men bilene forandrer seg, bransjen forandrer seg, og det samme gjør forventningene blant dem som kjører bil. På Automobility LA gjenspeiler Volvo disse endringene.

Bransje i forandring

I dag er forbrukernes opplevelse av et bilmerke viktigere enn krom, skinn og hestekrefter. Så besøkende som kikker inn på Volvo-standen og forventer å få se en bil, vil i stedet få se en enkel, men overraskende setning: «This Is Not A Car».

– Ved å kalle messen Automobility LA viser arrangøren at de er klar over omveltningene i bransjen vår. Vi vil vise at vi fikk med oss budskapet og bruke anledningen til å innlede en samtale om bilbransjens fremtid. Så i stedet for å stille med en konseptbil, snakker vi om bilen som konsept. Vi kommer ikke til å vinne premien for beste bil i år, men det er helt i greit. Dette er nemlig ikke en bilutstilling, sier Mårten Levenstam, ansvarlig for produktstrategi hos Volvo Cars.

I tillegg til denne oppsiktsvekkende uttalelsen stiller Volvo med en rekke interaktive demonstrasjoner av oppkoblede tjenester, for eksempel varelevering direkte til bilen, bildeling, visjonen for autonom kjøring som vist i Volvo 360c-konseptet, samt bilabonnementstjenesten Care by Volvo.

– Bransjen vår er i forandring. I stedet for bare å bygge og selge biler, vil vi gi kundene våre frihet til å forflytte seg på en personlig, bærekraftig og trygg måte. Vi tilbyr kundene våre tilgang til en bil – inkludert nye attraktive tjenester – når og hvor de vil, sier Håkan Samuelsson, president og CEO i Volvo Cars.

Strategiske partnerskap

Volvo har stor tro på strategiske partnerskap. Gjennom samarbeid med etablerte selskaper som Amazon, Google og Nvidia, i tillegg til nystartede teknologifirmaer som Luminar og Zenuity demonstrerer Volvo innovativ samhandling med nye typer partnere.

Med selskapets nye formål «Freedom to Move in a personal, sustainable and safe way» viser Volvo veien mot fremtiden. Innen midten av neste tiår vil halvparten av bilene som selges hvert år, være helelektriske, en tredjedel vil være selvkjørende, og Volvo vil ha etablert over fem millioner direkte kundeforhold.

Innlegget Volvo på bilutstilling uten biler dukket først opp på auto motor og sport.